Электр көліктерін зарядтау қосқыштары әртүрлі пішінде және өлшемде болады

Электр көліктері қазір біздің жолдарымызда кең таралған, және оларға қызмет көрсету үшін бүкіл әлемде зарядтау инфрақұрылымы салынуда. Бұл жанармай құю станциясындағы электр қуатымен тең, және жақын арада олар барлық жерде болады.
Дегенмен, бұл қызықты сұрақ туғызады. Ауа сорғылары сұйықтықты тесіктерге құяды және ұзақ уақыт бойы негізінен стандартталған. Электрлік зарядтағыштар әлемінде бұлай емес, сондықтан ойынның қазіргі жағдайына тереңірек үңілейік.

Электр көліктері технологиясы соңғы онжылдықта кең таралғаннан бері қарқынды дамуда. Көптеген электр көліктерінің жүру қашықтығы әлі де шектеулі болғандықтан, автоөндірушілер практикалық тұрғыдан тиімдірек болу үшін жылдар бойы жылдам зарядталатын көліктерді жасап шығарды. Бұған батареяны, контроллер аппараттық құралдарын және бағдарламалық жасақтаманы жақсарту арқылы қол жеткізілді. Зарядтау технологиясы ең жаңа электр көліктері енді небәрі 20 минут ішінде жүздеген миль қашықтықты қоса алатындай деңгейге жетті.

Дегенмен, электр көлігін осы жылдамдықпен зарядтау көп электр энергиясын қажет етеді. Нәтижесінде, автоөндірушілер мен салалық топтар жоғары сапалы автомобиль аккумуляторларына жоғары токты мүмкіндігінше тез жеткізу үшін жаңа зарядтау стандарттарын әзірлеу үстінде.
Нұсқаулық ретінде, АҚШ-тағы типтік тұрмыстық розетка 1,8 кВт қуат бере алады. Мұндай тұрмыстық розеткадан заманауи электромобильді зарядтау үшін 48 сағат немесе одан да көп уақыт кетеді.
Керісінше, қазіргі заманғы электромобильдерді зарядтау порттары кейбір жағдайларда 2 кВт-тан 350 кВт-қа дейінгі қуатты көтере алады және бұл үшін жоғары мамандандырылған қосқыштар қажет. Автоөндірушілер көліктерге жоғары жылдамдықпен көбірек қуат енгізуге тырысқандықтан, жылдар бойы әртүрлі стандарттар пайда болды. Бүгінгі таңда ең көп таралған нұсқаларды қарастырайық.
SAE J1772 стандарты 2001 жылдың маусым айында жарияланды және J Plug деп те аталады. 5 істікті қосқыш стандартты тұрмыстық розеткаға қосылған кезде 1,44 кВт қуатпен бір фазалы айнымалы ток зарядтауын қолдайды, оны жоғары жылдамдықты электр көліктерін зарядтау станциясына орнатқан кезде 19,2 кВт дейін арттыруға болады. Бұл қосқыш екі сымға бір фазалы айнымалы ток қуатын, екі басқа сымға сигналдарды жібереді, ал бесіншісі - қорғаныш жерге қосу.
2006 жылдан кейін J Plug Калифорнияда сатылатын барлық электромобильдер үшін міндетті болып танылды және АҚШ пен Жапонияда тез танымал болды, басқа да әлемдік нарықтарға еніп кетті.
2-типті қосқыш, оны жасаушысы неміс өндірушісі Mennekes деп те атайды, алғаш рет 2009 жылы ЕО SAE J1772 ауыстырғышының орнына ұсынылған. Оның негізгі ерекшелігі - бір фазалы немесе үш фазалы айнымалы ток қуатын тасымалдай алатын 7 істікті қосқыш дизайны, бұл оған көліктерді 43 кВт-қа дейін зарядтауға мүмкіндік береді. Іс жүзінде көптеген 2-типті зарядтағыштар 22 кВт немесе одан аз қуатпен жұмыс істейді. J1772 сияқты, оның алдын ала және кейін сигнал беруге арналған екі істігі де бар. Содан кейін оның үш айнымалы ток фазасы үшін қорғаныш жерге тұйықтағыш, бейтарап және үш өткізгіші бар.
2013 жылы Еуропалық Одақ айнымалы токпен зарядтау қолданбаларына арналған J1772 және қарапайым EV Plug Alliance Type 3A және 3C қосқыштарын ауыстыру үшін жаңа стандарт ретінде 2 типті ашаларды таңдады. Содан бері қосқыш Еуропа нарығында кеңінен қабылданды және көптеген халықаралық нарықтағы көліктерде де қолжетімді.
CCS «Біріктірілген зарядтау жүйесі» дегенді білдіреді және тұрақты және айнымалы токты зарядтауға мүмкіндік беретін «комбо» қосқышты пайдаланады. 2011 жылдың қазан айында шығарылған стандарт жаңа көліктерде жоғары жылдамдықты тұрақты токты зарядтауды оңай енгізуге мүмкіндік беретіндей етіп жасалған. Бұған қолданыстағы айнымалы ток қосқыш түріне екі тұрақты ток өткізгішін қосу арқылы қол жеткізуге болады. CCS екі негізгі түрі бар: Combo 1 қосқышы және Combo 2 қосқышы.
Combo 1 1 типті J1772 айнымалы ток қосқышымен және екі үлкен тұрақты ток өткізгішімен жабдықталған. Сондықтан, CCS Combo 1 қосқышы бар көлікті айнымалы токпен зарядтау үшін J1772 зарядтағышына немесе жоғары жылдамдықты тұрақты токпен зарядтау үшін Combo 1 қосқышына қосуға болады. Бұл дизайн J1772 қосқыштары кең таралған АҚШ нарығындағы көліктерге жарамды.
Combo 2 қосқыштарында екі үлкен тұрақты ток өткізгіштеріне қосылған Mennekes қосқышы бар. Еуропалық нарық үшін бұл Combo 2 розеткалары бар көліктерді 2 типті қосқыш арқылы бір немесе үш фазалы айнымалы токпен зарядтауға немесе Combo 2 қосқышына қосылу арқылы тұрақты токпен жылдам зарядтауға мүмкіндік береді.
CCS конструкцияға кіріктірілген J1772 немесе Mennekes қосалқы қосқышының стандартына сәйкес айнымалы токпен зарядтауға мүмкіндік береді. Дегенмен, тұрақты токпен жылдам зарядтау үшін пайдаланылған кезде, ол 350 кВт-қа дейінгі найзағайдай жылдам зарядтауға мүмкіндік береді.
Айта кету керек, Combo 2 қосқышы бар тұрақты токтың жылдам зарядтағышы айнымалы ток фазасының қосылымын және қосқыштағы бейтарапты қажет етпейтіндіктен жояды. Combo 1 қосқышы оларды орнында қалдырады, бірақ олар пайдаланылмайды. Екі дизайн да көлік құралы мен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін айнымалы ток қосқышы пайдаланатын бірдей сигнал түйреуіштеріне негізделген.
Электр көліктері саласындағы алғашқы компаниялардың бірі ретінде Tesla өз көліктерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін өзінің зарядтау қосқыштарын жобалауды бастады. Бұл Tesla компаниясының Supercharger желісінің бөлігі ретінде іске қосылды, оның мақсаты компанияның көліктерін басқа инфрақұрылымсыз немесе мүлдем жоқ жылдам зарядтау желісін құру.
Компания өз көліктерін Еуропада 2-типті немесе CCS қосқыштарымен жабдықтаса, АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Ол Tesla Supercharger станцияларында айнымалы токтың бір фазалы және үш фазалы зарядтауын, сондай-ақ жоғары жылдамдықты тұрақты ток зарядтауын қолдай алады.
Tesla компаниясының бастапқы Supercharger станциялары бір көлікке 150 киловаттқа дейін қуат берді, бірақ кейінірек қалалық жерлерге арналған қуаты аз модельдерде 72 киловатт төменгі шегі болды. Компанияның ең жаңа зарядтағыштары тиісті жабдықталған көліктерге 250 кВт-қа дейін қуат бере алады.
GB/T 20234.3 стандартын Қытайдың Стандарттау басқармасы шығарды және бір фазалы айнымалы және тұрақты токпен бір мезгілде жылдам зарядтауға қабілетті қосқыштарды қамтиды. Қытайдың бірегей электромобильдер нарығынан тыс жерде аз белгілі, ол 1000 вольтқа дейінгі тұрақты токпен және 250 ампермен жұмыс істеуге және 250 киловаттқа дейінгі жылдамдықта зарядтауға арналған.
Бұл портты Қытайда жасалмаған, Қытайдың өз нарығына немесе тығыз сауда байланыстары бар елдерге арналған көліктен табуыңыз екіталай.
Бұл порттың ең қызықты дизайны, мүмкін, A+ және A- түйреуіштері. Олар 30 В дейінгі кернеуге және 20 А дейінгі токқа арналған. Олар стандартта «борттық зарядтағыштармен қамтамасыз етілетін электр көліктеріне арналған төмен вольтты қосалқы қуат көзі» ретінде сипатталған.
Аудармадан олардың нақты функциясы қандай екені анық емес, бірақ олар толығымен зарядсыз батареямен электромобильді іске қосуға көмектесу үшін жасалған болуы мүмкін. Электромобильдің тарту аккумуляторы да, 12 В аккумуляторы да таусылған кезде, көлікті зарядтау қиын болуы мүмкін, себебі көліктің электроникасы оянып, зарядтағышпен байланыса алмайды. Контактторларды тарту блогын көліктің әртүрлі ішкі жүйелеріне қосу үшін қуаттандыру мүмкін емес. Бұл екі түйреуіш көліктің негізгі электроникасын іске қосуға және контакторларды қуаттандыруға жеткілікті қуат беруге арналған, сондықтан көлік толығымен зарядсыз болса да, негізгі тарту аккумуляторын зарядтауға болады. Егер сіз бұл туралы көбірек білсеңіз, түсініктемелерде бізге хабарлаудан тартынбаңыз.
CHAdeMO - электромобильдерге, негізінен жылдам зарядтауға арналған қосқыш стандарты. Ол өзінің бірегей қосқышы арқылы 62,5 кВт-қа дейін қуат бере алады. Бұл электромобильдерді (өндірушіге қарамастан) тұрақты токпен жылдам зарядтауды қамтамасыз етуге арналған алғашқы стандарт және көлік пен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін CAN шина түйреуіштері бар.
Бұл стандарт 2010 жылы жапон автоөндірушілерінің қолдауымен жаһандық қолдануға ұсынылды. Дегенмен, бұл стандарт тек Жапонияда ғана кең тарады, Еуропа 2-типті, ал АҚШ J1772 және Tesla-ның өз қосқыштарын пайдаланады. Бір кезде ЕО CHAdeMO зарядтағыштарын толығымен тоқтатуды қарастырды, бірақ ақырында зарядтау станцияларында «кем дегенде» 2-типті немесе Combo 2 қосқыштарын болуын талап ету туралы шешім қабылдады.
2018 жылдың мамыр айында кері үйлесімді жаңарту жарияланды, бұл CHAdeMO зарядтағыштарына 400 кВт-қа дейін қуат жеткізуге мүмкіндік береді, бұл тіпті осы саладағы CCS қосқыштарынан да асып түседі. CHAdeMO жақтаушылары оның мәнін АҚШ пен ЕО CCS стандарттары арасындағы алшақтық емес, бірыңғай жаһандық стандарт ретінде қарастырады. Дегенмен, ол Жапония нарығынан тыс жерлерде көптеген сатып алуларды таба алмады.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018 жылдан бері әзірленуде. Ол ChaoJi деп аталады және Қытай стандарттау басқармасымен бірлесіп жасалған жаңа 7 істікті қосқыш дизайнымен ерекшеленеді. Ол зарядтау жылдамдығын 900 кВт-қа дейін арттыруға, 1,5 кВ кернеуде жұмыс істеуге және сұйықтықпен салқындатылатын кабельдерді пайдалану арқылы толық 600 амперді жеткізуге үміттенеді.
Мұны оқып отырып, жаңа электромобиліңізді қай жерде жүргізсеңіз де, бас ауруын тудыратын әртүрлі зарядтау стандарттары бар деп ойлағаныңыз үшін кешірім сұрауыңыз мүмкін. Бақытымызға орай, олай емес. Көптеген юрисдикциялар бір зарядтау стандартын қолдау үшін күреседі, ал басқаларын алып тастайды, нәтижесінде белгілі бір аймақтағы көліктер мен зарядтағыштардың көпшілігі үйлесімді болады. Әрине, АҚШ-тағы Tesla ерекшелік, бірақ олардың да өздерінің арнайы зарядтау желісі бар.
Кейбір адамдар дұрыс емес зарядтағышты дұрыс емес жерде және дұрыс емес уақытта пайдаланады, бірақ олар әдетте қажет жерде қандай да бір адаптерді пайдалана алады. Болашақта көптеген жаңа электромобильдер сату аймақтарында орнатылған зарядтағыштардың түрін ұстанады, бұл барлығының өмірін жеңілдетеді.
Қазіргі уақытта әмбебап зарядтау стандарты USB-C болып табыладыБарлығы USB-C арқылы зарядталуы керек, ерекшеліктер жоқ. Мен параллель жұмыс істейтін ашаға сығымдалған 1000 USB C қосқыштарының жиынтығынан тұратын 100 кВт қуатты электрлік көлік ашасын елестетемін. Дұрыс материалдарды таңдасаңыз, пайдалануды жеңілдету үшін салмақты 50 кг-нан (110 фунт) төмен ұстай аласыз.
Көптеген PHEV және электр көліктерінің сүйреу сыйымдылығы 1000 фунтқа дейін жетеді, сондықтан сіз адаптерлер мен түрлендіргіштер желісін тасымалдау үшін тіркемені пайдалана аласыз. Peavey Mart осы аптада бірнеше жүз GVWR болса, геннилерді де сатады.
Еуропада Type 1 (SAE J1772) және CHAdeMO шолуларында ең көп сатылатын екі электромобиль - Nissan LEAF және Mitsubishi Outlander PHEV осы қосқыштармен жабдықталғандығы мүлдем ескерілмейді.
Бұл қосқыштар кеңінен қолданылады және олар жойылмайды. 1 және 2 типтері сигнал деңгейінде үйлесімді болғанымен (2-ден 1-ге дейінгі ажыратылатын кабельді пайдалануға мүмкіндік береді), CHAdeMO және CCS үйлесімді емес. LEAF-та CCS-тен зарядтаудың нақты әдісі жоқ.
Егер жылдам зарядтағыш енді CHAdeMO-мен жұмыс істей алмаса, мен ұзақ сапарға ICE көлігіне оралуды және LEAF көлігімді тек жергілікті пайдалану үшін сақтауды шынымен қарастырар едім.
Менің Outlander PHEV көлігім бар. Тегін зарядтау мүмкіндігі болған кезде қолданып көру үшін тұрақты токпен жылдам зарядтау функциясын бірнеше рет пайдаландым. Әрине, ол батареяны 20 минут ішінде 80%-ға дейін зарядтай алады, бірақ бұл сізге электромобильдің шамамен 20 шақырым жүру қашықтығын қамтамасыз етеді.
Көптеген тұрақты токтың жылдам зарядтағыштары тұрақты тариф бойынша жұмыс істейді, сондықтан сіз 20 шақырым үшін әдеттегі электр қуаты шотыңыздан 100 есеге жуық ақша төлеуіңіз мүмкін, бұл тек бензинмен жүргеннен әлдеқайда көп. Минутына зарядтағыш та онша жақсы емес, себебі оның қуаты 22 кВт-пен шектелген.
Маған Outlander көлігім ұнайды, себебі электромобиль режимі менің барлық жұмысқа баруымды қамтиды, бірақ тұрақты токпен жылдам зарядтау мүмкіндігі ер адамның үшінші емізігі сияқты пайдалы.
CHAdeMO қосқышы барлық жапырақтарда (жапырақта?) бірдей болып қалуы керек, бірақ Outlanders-пен алаңдамаңыз.
Tesla сонымен қатар Tesla-ға J1772 (әрине) және CHAdeMO (таңқаларлықтай) пайдалануға мүмкіндік беретін адаптерлерді сатады. Ақырында олар CHAdeMO адаптерін шығаруды тоқтатып, CCS адаптерін енгізді... бірақ тек белгілі бір көліктер үшін, белгілі бір нарықтарда. АҚШ Tesla көліктерін меншікті Tesla Supercharger ұясы бар CCS 1 типті зарядтағыштан зарядтау үшін қажетті адаптер тек Кореяда (!) сатылатын сияқты және тек ең соңғы көліктерде жұмыс істейді. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power және тіпті Nissan компаниялары Chademo-ны біртіндеп алып тастап, CCS-ке көшетіндерін мәлімдеді. Жаңа Nissan Arya CCS болады, ал Leaf өндірісі жақын арада тоқтатылады.
Нидерландылық электромобильдер жөніндегі маман Muxsan компаниясы Nissan LEAF көлігіне айнымалы ток портын ауыстыру үшін CCS қосымшасын ойлап тапты. Бұл CHAdeMo портын сақтай отырып, 2 типті айнымалы ток және CCS2 тұрақты токпен зарядтауға мүмкіндік береді.
Мен 123, 386 және 356 сандарын қарамай-ақ білемін. Шын мәнінде, соңғы екеуін шатастырып алдым, сондықтан тексеріп көруім керек.
Иә, тіпті контексте байланысты деп ойласаңыз... бірақ мен оны өзім басуым керек болды, және менің ойымша, бұл сол, бірақ нөмір маған ешқандай түсінік бермейді.
CCS2/2 типті қосқыш АҚШ-қа J3068 стандарты ретінде енгізілді. Қолдану тәсілі ауыр жүк көліктеріне арналған, себебі 3 фазалы қуат айтарлықтай жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді. J3068 2 типтіге қарағанда жоғары кернеуді көрсетеді, себебі ол 600 В фазааралық кернеуге жете алады. Тұрақты ток зарядтау CCS2-мен бірдей. 2 типті стандарттардан асатын кернеулер мен токтар көлік құралы мен EVSE үйлесімділікті анықтай алатындай етіп сандық сигналдарды қажет етеді. 160 А әлеуетті ток кезінде J3068 166 кВт айнымалы ток қуатына жете алады.
«АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Айнымалы токтың бір фазалы және үш фазалы зарядтауын қолдай алады»
Бұл тек бір фазалы. Негізінен, бұл тұрақты ток функциясы қосылған басқа орналасудағы J1772 қосылатын модулі.
J1772 (CCS 1 типті) іс жүзінде тұрақты токты қолдай алады, бірақ мен оны іске асыратын ештеңені көрген емеспін. «Ақымақ» j1772 хаттамасының мәні «Сандық режим қажет» және «1 типті тұрақты ток» L1/L2 түйреуіштеріндегі тұрақты токты білдіреді. «2 типті тұрақты ток» комбо қосқышы үшін қосымша түйреуіштерді қажет етеді.
АҚШ Tesla қосқыштары үш фазалы айнымалы токты қолдамайды. Авторлар АҚШ және Еуропа қосқыштарын шатастырады, соңғысы (CCS 2 типі деп те аталады) қолдайды.
Байланысты тақырып бойынша: Электр көліктеріне жол салығын төлемей жолға шығуға рұқсат етіле ме? Егер солай болса, неге? Барлық көліктердің 90%-дан астамы электрлік болатын (мүлдем ақылға сыймайтын) экологиялық утопия деп есептесек, жолды жалғастыруға арналған салық қайдан алынады? Мұны қоғамдық зарядтау құнына қосуға болады, бірақ адамдар үйде күн батареяларын немесе тіпті «ауылшаруашылық» дизельді генераторларды да пайдалана алады (жол салығы жоқ).
Барлығы юрисдикцияға байланысты. Кейбір жерлерде тек отын салығын алады. Кейбіреулер көлік құралын тіркеу ақысын отын қосымша ақы ретінде алады.
Белгілі бір уақытта бұл шығындарды өтеудің кейбір жолдарын өзгерту қажет болады. Мен жолдағы тозу мөлшерін анықтайтын, жол жүрісі мен көлік салмағына негізделген алымдарды белгілейтін әділ жүйені көргім келеді. Отынға салынатын көміртегі салығы ойын алаңына қолайлырақ болуы мүмкін.