Электрлік көліктер қазір біздің жолдарымызда жиі кездеседі және оларға қызмет көрсету үшін бүкіл әлемде зарядтау инфрақұрылымы салынуда. Бұл жанармай құю станциясындағы электр қуатына тең және жақын арада олар барлық жерде болады.
Дегенмен, бұл қызықты сұрақ тудырады. Ауа сорғылары сұйықтықты саңылауларға құйып жібереді және ұзақ уақыт бойы стандартталған. Бұл EV зарядтағыштары әлемінде олай емес, сондықтан ойынның қазіргі жағдайына тоқталайық.
Электрлік көлік технологиясы соңғы онжылдықта негізгі ағымға айналғандықтан қарқынды дамудан өтті. Көптеген электр көліктерінің ауқымы әлі де шектеулі болғандықтан, автоөндірушілер практикалық мүмкіндіктерін жақсарту үшін жылдар бойы жылдамырақ зарядталатын көліктерді әзірледі. Бұған аккумуляторды, контроллерді жақсарту арқылы қол жеткізілді. Аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз ету. Зарядтау технологиясы соңғы электр көліктері енді небәрі 20 минут ішінде жүздеген миль қашықтықты қоса алатын дәрежеге жетті.
Дегенмен, электр көлігін осы жылдамдықпен зарядтау көп электр қуатын қажет етеді.Нәтижесінде автоөндірушілер мен өнеркәсіп топтары жоғары деңгейдегі автомобиль аккумуляторларына жоғары токты мүмкіндігінше тез жеткізу үшін жаңа зарядтау стандарттарын әзірлеумен айналысты.
Нұсқау ретінде, АҚШ-тағы әдеттегі тұрмыстық розетка 1,8 кВт жеткізе алады. Мұндай тұрмыстық розеткадан заманауи электр көлігін зарядтау үшін 48 сағат немесе одан да көп уақыт қажет.
Керісінше, заманауи EV зарядтау порттары кейбір жағдайларда 2 кВт-тан 350 кВт-қа дейінгі кез келген нәрсені тасымалдай алады және бұл үшін жоғары мамандандырылған қосқыштарды қажет етеді. Автоөндірушілер көліктерге жылдамырақ жылдамдықпен көбірек қуат енгізуге тырысатындықтан, көптеген жылдар бойы әртүрлі стандарттар пайда болды. бүгінгі таңда ең көп таралған таңдауларды қарастырыңыз.
SAE J1772 стандарты 2001 жылдың маусым айында жарияланған және J Plug ретінде де белгілі. 5 істікшелі қосқыш стандартты тұрмыстық қуат розеткасына қосылған кезде 1,44 кВт бір фазалы айнымалы ток зарядын қолдайды, оны орнатылған кезде 19,2 кВт дейін арттыруға болады. жоғары жылдамдықты электр көлігін зарядтау станциясында. Бұл қосқыш бір фазалы айнымалы ток қуатын екі сымға жібереді, екі басқа сымдағы сигналдар, ал бесіншісі - қорғаныш жерге қосу.
2006 жылдан кейін J Plug Калифорнияда сатылатын барлық электр көліктері үшін міндетті болды және басқа жаһандық нарықтарға ену арқылы АҚШ пен Жапонияда тез танымал болды.
Оның жасаушысы неміс өндірушісі Mennekes белгілі 2 типті қосқыш алғаш рет 2009 жылы ЕО SAE J1772 ауыстыру ретінде ұсынылды. Оның басты ерекшелігі оның бір фазалы немесе үш фазалы тасымалдай алатын 7 істікшелі коннектор дизайны болып табылады. Айнымалы ток қуаты көлік құралдарын 43 кВт-қа дейін зарядтауға мүмкіндік береді. Іс жүзінде 2 типті зарядтағыштардың көпшілігі 22 кВт немесе азырақ. J1772 сияқты, оның кірістіру алдындағы және кірістіргеннен кейінгі сигналдары үшін екі түйреуіш бар. Содан кейін оның қорғаныс жерге тұйықталуы, бейтарап және айнымалы токтың үш фазасы үшін үш өткізгіші бар.
2013 жылы Еуропалық Одақ J1772 және айнымалы токты зарядтау қолданбаларына арналған қарапайым EV Plug Alliance Type 3A және 3C қосқыштарын ауыстыру үшін жаңа стандарт ретінде 2 типті ашаларды таңдады. Содан бері коннектор еуропалық нарықта кеңінен қабылданды және сонымен қатар қол жетімді болды. көптеген халықаралық нарықтағы көліктерде.
CCS Біріктірілген зарядтау жүйесін білдіреді және тұрақты және айнымалы токпен зарядтауға мүмкіндік беретін «комбо» қосқышты пайдаланады. 2011 жылдың қазан айында шыққан стандарт жаңа көліктерде жоғары жылдамдықты тұрақты токта зарядтауды оңай енгізуге мүмкіндік беру үшін жасалған. Бұған қосу арқылы қол жеткізуге болады. бар айнымалы ток қосқышы түріне арналған жұп тұрақты ток өткізгіштері. CCS екі негізгі түрі бар, Combo 1 қосқышы және Combo 2 қосқыш.
Combo 1 1 типті J1772 айнымалы ток қосқышымен және екі үлкен тұрақты ток өткізгішімен жабдықталған. Сондықтан CCS Combo 1 қосқышы бар көлік айнымалы токты зарядтау үшін J1772 зарядтағышына немесе тұрақты ток жоғары жылдамдықта зарядтау үшін Combo 1 қосқышына қосылуы мүмкін. .Бұл дизайн J1772 қосқыштары әдеттегідей болып кеткен АҚШ нарығындағы көліктерге жарамды.
Combo 2 қосқыштарында екі үлкен тұрақты ток өткізгіштерімен біріктірілген Mennekes қосқышы бар. Еуропалық нарық үшін бұл Combo 2 розеткалары бар автомобильдерді 2 типті қосқыш арқылы бір немесе үш фазалы айнымалы токта зарядтауға немесе Combo-ға қосылу арқылы тұрақты ток жылдам зарядтауға мүмкіндік береді. 2 қосқыш.
CCS дизайнға кіріктірілген J1772 немесе Mennekes қосалқы қосқышының стандарты бойынша айнымалы токты зарядтауға мүмкіндік береді. Дегенмен, тұрақты токты жылдам зарядтау үшін пайдаланылғанда, ол 350 кВт-қа дейінгі найзағай жылдам зарядтау жылдамдығына мүмкіндік береді.
Айта кетейік, Combo 2 қосқышы бар тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғысы қажет емес айнымалы ток фазалық қосылымын және қосқыштағы бейтарапты жояды. Combo 1 қосқышы оларды пайдаланбағанымен орнында қалдырады. Екі дизайн да бірдей көлік құралы мен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін айнымалы ток қосқышы пайдаланатын сигнал түйреуіштері.
Электрлік көліктер кеңістігіндегі ізашар компаниялардың бірі ретінде Tesla көліктерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін өзінің зарядтау қосқыштарын жобалауға кірісті. Бұл Tesla Supercharger желісінің бөлігі ретінде іске қосылды, ол қолдау көрсету үшін жылдам зарядтау желісін құруды мақсат етеді. басқа инфрақұрылымы жоқ немесе мүлдем жоқ компанияның көліктері.
Компания көліктерін Еуропада 2 типті немесе CCS коннекторларымен жабдықтағанымен, АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Ол айнымалы токтың бір фазалы және үш фазалы зарядталуына, сондай-ақ жоғары жылдамдықты тұрақты токта зарядтауға қолдау көрсете алады. Tesla Supercharger станциялары.
Tesla компаниясының бастапқы Supercharger станциялары бір көлікке 150 киловатт қуат берді, бірақ кейінірек қалалық жерлерге арналған қуаттылығы төмен үлгілерде 72 киловатт төменгі шек болды. Компанияның соңғы зарядтағыштары сәйкес жабдықталған көліктерге 250 кВт қуат бере алады.
GB/T 20234.3 стандартын Қытайдың Стандарттау басқармасы шығарған және бір фазалы айнымалы ток және тұрақты токпен бір уақытта жылдам зарядтауға қабілетті қосқыштарды қамтиды. Қытайдың бірегей электр энергиясы нарығынан тыс жерде аз белгілі, ол тұрақты ток және 1000 вольтқа дейін жұмыс істейді. 250 ампер және 250 киловаттқа дейінгі жылдамдықта зарядтаңыз.
Бұл портты Қытайда шығарылмаған, Қытайдың өз нарығына немесе тығыз сауда байланыстары бар елдерге арналған көлікте табу екіталай.
Бұл порттың ең қызықты дизайны A+ және A- түйреуіштері болуы мүмкін. Олар 30 В-қа дейінгі кернеулер мен 20 А токтарға есептелген. Олар стандартта «электр көліктеріне арналған төмен вольтты қосалқы қуат» ретінде сипатталған. борттан тыс зарядтағыштар».
Аудармадан олардың нақты қандай функциясы бар екені белгісіз, бірақ олар толығымен өлі батареясы бар электр көлігін іске қосуға көмектесу үшін жасалған болуы мүмкін. EV-нің тартқыш батареясы да, 12 В батареясы таусылғанда, көлікті зарядтау қиын болуы мүмкін, себебі автомобильдің электроникасы оянып, зарядтағышпен байланыса алмайды. Сондай-ақ, тартым бөлігін автомобильдің әртүрлі ішкі жүйелеріне қосу үшін контакторларды қуаттандыру мүмкін емес. Бұл екі түйреуіш олар автомобильдің негізгі электроникасын іске қосу және контакторларды қуаттандыру үшін жеткілікті қуатпен қамтамасыз етуге арналған болуы мүмкін, тіпті көлік толығымен өліп қалса да негізгі тартым батареясын зарядтауға болады. Егер сіз бұл туралы көбірек білсеңіз, түсініктемелерде бізге хабарлаңыз. .
CHAdeMO – негізінен жылдам зарядтау қолданбаларына арналған электр машиналарына арналған қосқыш стандарты. Ол өзінің бірегей қосқышы арқылы 62,5 кВт дейін жеткізе алады. Бұл электр көліктерін тұрақты токпен жылдам зарядтауды қамтамасыз етуге арналған бірінші стандарт (өндірушіге қарамастан) және CAN шинасы бар. көлік пен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін.
Стандарт 2010 жылы жапондық автоөндірушілердің қолдауымен жаһандық пайдалануға ұсынылды. Дегенмен, бұл стандарт Жапонияда ғана қолданылды, Еуропа 2 типті және АҚШ J1772 және Tesla коннекторларын қолданды. Бір кезде ЕО CHAdeMO зарядтағыштарын толығымен тоқтатуға мәжбүрлеуді қарастырды, бірақ ақыр соңында зарядтау станцияларында «кем дегенде» 2 типті немесе Combo 2 қосқыштары.
2018 жылдың мамыр айында кері үйлесімді жаңарту жарияланды, ол CHAdeMO зарядтағыштарына 400 кВт-қа дейін қуат жеткізуге мүмкіндік береді, бұл өрістегі CCS қосқыштарынан да асып түседі. CHAdeMO қолдаушылары оның мәнін АҚШ арасындағы алшақтық емес, біртұтас жаһандық стандарт ретінде қарастырады. және ЕО CCS стандарттары. Дегенмен, ол жапон нарығынан тыс көптеген сатып алуларды таба алмады.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018 жылдан бері әзірленуде. Ол ChaoJi деп аталады және Қытай стандарттау басқармасымен бірлесіп әзірленген жаңа 7 істікшелі коннектор дизайнымен ерекшеленеді. Ол зарядтау жылдамдығын 900 кВт-қа дейін ұлғайтуға, 1,5 кВ жұмыс істеуге және жеткізуге үміттенеді. сұйықтықпен салқындатылған кабельдерді пайдалану арқылы толық 600 ампер.
Мұны оқыған кезде, жаңа EV көлігіңізді қайда жүргізіп жатсаңыз да, бас ауруын тудыруға дайын әр түрлі зарядтау стандарттары бар деп ойлауыңыз кешірілуі мүмкін. Бақытымызға орай, олай емес. Көптеген юрисдикциялар қолдау көрсетуге тырысады. басқаларын қоспағанда, бір зарядтау стандарты, нәтижесінде белгілі бір аймақтағы көліктер мен зарядтағыштардың көпшілігі үйлесімді болады. Әрине, АҚШ-тағы Tesla ерекшелік, бірақ оларда өздерінің арнайы зарядтау желісі бар.
Кейбір адамдар дұрыс емес зарядтағышты дұрыс емес уақытта дұрыс емес жерде пайдаланатын болса да, олар әдетте адаптердің қандай да бір түрін қажет жерде пайдалана алады. Алдағы уақытта жаңа EV көліктерінің көпшілігі сату аймақтарында орнатылған зарядтағыштардың түріне жабысады. , барлығына өмірді жеңілдету.
Қазір әмбебап зарядтау стандарты USB-C болып табылады
.Барлығын USB-C арқылы зарядтау керек, ерекшелік жоқ. Мен 100 кВт EV штепсельдік штепсельді елестетемін, ол параллель жұмыс істейтін штепсельге сығымдалған 1000 USB C қосқышының жиынтығы ғана. Тиісті материалдардың көмегімен сіз пайдалану ыңғайлылығы үшін салмағы 50 кг (110 фунт) төмен.
Көптеген PHEV және электр көліктерінің сүйреу қабілеті 1000 фунтқа дейін жетеді, сондықтан адаптерлер мен түрлендіргіштер желісін тасымалдау үшін тіркемені пайдалануға болады. Peavey Mart сонымен қатар бірнеше жүз GVWR болса, осы аптада генни сатады.
Еуропада 1 типті (SAE J1772) және CHAdeMO шолулары Nissan LEAF және Mitsubishi Outlander PHEV, ең көп сатылатын екі электр көліктерінің осы қосқыштармен жабдықталғанын толығымен елемейді.
Бұл қосқыштар кеңінен қолданылады және жойылмайды. 1 және 2 типті сигнал деңгейінде үйлесімді болғанымен (2-түрден 1 типке дейін ажыратылатын кабельге мүмкіндік береді), CHAdeMO және CCS емес. LEAF-де CCS-тен зарядтаудың нақты әдісі жоқ. .
Егер жылдам зарядтау құрылғысы CHAdeMO бұдан былай қабілетті болмаса, мен ICE көлігіне ұзақ сапарға оралуды және LEAF-ті тек жергілікті пайдалану үшін сақтауды шындап ойлайтын едім.
Менде Outlander PHEV бар. Мен тұрақты токты жылдам зарядтау мүмкіндігін бірнеше рет пайдаландым, тек оны тегін зарядтау келісімі бар кезде қолданып көру үшін. Әрине, ол батареяны 20 минут ішінде 80%-ға дейін зарядтай алады, бірақ бұл Сіз шамамен 20 километр EV диапазонындасыз.
Көптеген тұрақты токты жылдам зарядтағыштардың тарифтері біркелкі, сондықтан сіз 20 километрге қалыпты электр қуатының шотынан 100 есе дерлік төлей аласыз, бұл тек бензинмен жүргенге қарағанда әлдеқайда көп. Минутына зарядтау құрылғысы да жақсырақ емес. өйткені ол 22 кВт-пен шектелген.
Мен Outlander-ді жақсы көремін, өйткені EV режимі менің бүкіл жолымды қамтиды, бірақ тұрақты токты жылдам зарядтау мүмкіндігі адамның үшінші емізігі сияқты пайдалы.
CHAdeMO қосқышы барлық жапырақтарда бірдей болуы керек (жапырақ?), бірақ Outlanders-пен алаңдамаңыз.
Tesla сонымен қатар Tesla-ға J1772 (әрине) және CHAdeMO (таңқаларлық) пайдалануға мүмкіндік беретін адаптерлерді сатады. Олар ақырында CHAdeMO адаптерін тоқтатты және CCS адаптерін енгізді... бірақ белгілі бір көліктер үшін, белгілі нарықтарда ғана. Адаптер АҚШ Tesla-сын зарядтау үшін қажет. Меншікті Tesla Supercharger ұясы бар CCS Type 1 зарядтағышынан тек Кореяда сатылады. (!) және тек соңғы машиналарда жұмыс істейді.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power және тіпті Nissan CCS пайдасына Chademo-дан бас тартатындарын айтты. Жаңа Nissan Arya CCS болады, ал Leaf жақын арада өндірісін тоқтатады.
Нидерланд EV маманы Muxsan айнымалы ток портын ауыстыру үшін Nissan LEAF үшін CCS қосымшасын ойлап тапты. Бұл CHAdeMo портын сақтай отырып, 2 типті айнымалы ток және CCS2 тұрақты зарядтауға мүмкіндік береді.
Мен 123, 386 және 356 сандарын қарамай білемін. Негізі соңғы екеуін араластырып алдым, сондықтан тексеру керек.
Иә, сіз оны контекстте байланыстырған деп ойласаңыз, одан да көп ... бірақ мен оны өзім басуым керек болды және менің ойымша, бұл бір, бірақ нөмір маған ешқандай түсінік бермейді.
CCS2/Type 2 коннекторы АҚШ-қа J3068 стандарты ретінде кірді. Мақсатты пайдалану жағдайы ауыр жүк көліктеріне арналған, себебі 3 фазалы қуат айтарлықтай жылдамырақ жылдамдықты қамтамасыз етеді. J3068 түрі 2-ге қарағанда жоғары кернеуді көрсетеді, өйткені ол 600 В фазасына жете алады. -фазалық тұрақты ток зарядтау CCS2 сияқты.2 типті стандарттардан асатын кернеулер мен токтар сандық сигналдарды қажет етеді, сондықтан көлік құралы мен EVSE үйлесімділікті анықтай алады. 160А әлеуетті ток кезінде J3068 айнымалы ток қуатының 166 кВт-қа жетуі мүмкін.
«АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Айнымалы ток бір фазалы және үш фазалы зарядтауды қолдай алады»
Бұл тек бір фаза. Бұл негізінен қосылған тұрақты ток функционалдығы бар басқа орналасудағы J1772 қосылатын модулі.
J1772 (CCS 1 түрі) шын мәнінде тұрақты токты қолдай алады, бірақ мен оны жүзеге асыратын ештеңені көрген емеспін. «Мылқау» j1772 протоколында «Сандық режим қажет» мәні бар және «1 типті DC» L1/L2 түріндегі тұрақты токты білдіреді. түйреуіштер. “Түр 2 DC” құрама қосқыш үшін қосымша істіктерді қажет етеді.
АҚШ-тың Tesla коннекторлары үш фазалы айнымалы токқа қолдау көрсетпейді. Авторлар АҚШ пен Еуропа қосқыштарын шатастырады, соңғысы (CCS 2 түрі деп те аталады) шатастырады.
Қатысты тақырып бойынша: Электромобильдерге жол салығын төлемей жол жүруге рұқсат етілген бе? Олай болса, неге? Барлық автомобильдердің 90%-дан астамы электрлік болып табылатын (толығымен жарамсыз) экологиялық утопияны алсақ, жолды ұстауға салық қайда болады? Сіз оны қоғамдық зарядтау құнына қоса аласыз, бірақ адамдар үйде күн батареяларын немесе тіпті «ауылшаруашылық» дизельдік генераторларды пайдалана алады. (жол салығы жоқ).
Барлығы юрисдикцияға байланысты. Кейбір жерлерде тек жанармай салығы алынады. Кейбір жерлерде көлікті тіркеу алымы жанармайға қосымша ақы алады.
Бір кездері бұл шығындарды өтеудің кейбір тәсілдерін өзгерту қажет болады. Мен ақылы жүгіріс пен көлік салмағына негізделетін әділ жүйені көргім келеді, себебі бұл сіздің жолда қанша тозуды және тозғаныңызды анықтайды. .Ойын алаңы үшін жанармайға көміртегі салығы қолайлырақ болуы мүмкін.
Жіберу уақыты: 21 маусым-2022 ж
