Электрлік көліктер қазір біздің жолдарымызда жиі кездеседі және оларға қызмет көрсету үшін бүкіл әлемде зарядтау инфрақұрылымы салынуда. Бұл жанармай құю станциясындағы электр қуатына тең және жақын арада олар барлық жерде болады.
Дегенмен, бұл қызықты сұрақ тудырады. Ауа сорғылары сұйықтықты саңылауларға құйып жібереді және ұзақ уақыт бойы стандартталған. Бұл EV зарядтағыштары әлемінде олай емес, сондықтан ойынның қазіргі жағдайына тоқталайық.
Электрлік көліктер технологиясы соңғы онжылдықта негізгі ағымға айналғандықтан, қарқынды дамудан өтті. Көптеген электр көліктерінің ауқымы әлі шектеулі болғандықтан, автомобиль жасаушылар практикалық мүмкіндіктерін жақсарту үшін жылдар ішінде жылдамырақ зарядталатын көліктерді жасап шығарды. Бұған аккумуляторды, контроллердің аппараттық құралын және бағдарламалық жасақтаманы жақсарту арқылы қол жеткізілді. Зарядтау технологиясы ең соңғы электр көліктері қазір небәрі 200 миль қашықтықты қосуға мүмкіндік беретін деңгейге жетті.
Дегенмен, электр көлігін осы жылдамдықпен зарядтау көп электр қуатын қажет етеді.Нәтижесінде автоөндірушілер мен өнеркәсіп топтары жоғары деңгейдегі автомобиль аккумуляторларына жоғары токты мүмкіндігінше тез жеткізу үшін жаңа зарядтау стандарттарын әзірлеумен айналысты.
Нұсқау ретінде, АҚШ-тағы әдеттегі тұрмыстық розетка 1,8 кВт жеткізе алады. Мұндай тұрмыстық розеткадан заманауи электр көлігін зарядтау үшін 48 сағат немесе одан да көп уақыт қажет.
Керісінше, заманауи EV зарядтау порттары кейбір жағдайларда 2 кВт-тан 350 кВт-қа дейінгі кез келген нәрсені тасымалдай алады және бұл үшін жоғары мамандандырылған қосқыштарды қажет етеді. Автоөндірушілер көліктерге жылдамырақ жылдамдықпен көбірек қуат енгізуге тырысатындықтан, әр түрлі стандарттар жылдар бойы пайда болды. Бүгінгі таңда ең көп таралған таңдауларды қарастырайық.
SAE J1772 стандарты 2001 жылдың маусым айында жарияланған және J Plug ретінде де белгілі. 5 істікшелі қосқыш стандартты тұрмыстық қуат розеткасына қосылған кезде бір фазалы айнымалы токты 1,44 кВт зарядтауды қолдайды, оны жоғары жылдамдықты электр көлік құралына орнатылған кезде 19,2 кВт-қа дейін арттыруға болады. екі басқа сымдағы сигналдар, ал бесіншісі - қорғаныш жерге қосу.
2006 жылдан кейін J Plug Калифорнияда сатылатын барлық электр көліктері үшін міндетті болды және басқа жаһандық нарықтарға ену арқылы АҚШ пен Жапонияда тез танымал болды.
Оның жасаушысы неміс өндірушісі Mennekes белгілі 2 типті коннектор алғаш рет 2009 жылы ЕО SAE J1772 ауыстыру ретінде ұсынылды. Оның басты ерекшелігі оның бір фазалы немесе үш фазалы айнымалы ток қуатын тасымалдай алатын 7 істікшелі коннектордың дизайны болып табылады, бұл көліктерді 43 кВт-қа дейін зарядтауға мүмкіндік береді. азырақ. J1772 сияқты, оның кірістіру алдындағы және кірістіргеннен кейінгі сигналдары үшін екі түйреуіш бар. Содан кейін оның қорғаныс жерге тұйықталуы, бейтарап және айнымалы токтың үш фазасы үшін үш өткізгіші бар.
2013 жылы Еуропалық Одақ J1772 және айнымалы токты зарядтау қолданбаларына арналған қарапайым EV Plug Alliance Type 3A және 3C қосқыштарын ауыстыру үшін жаңа стандарт ретінде 2 типті ашаларды таңдады. Содан бері коннектор еуропалық нарықта кеңінен қабылданды және сонымен қатар көптеген халықаралық нарықтағы көліктерде қолжетімді.
CCS Біріктірілген зарядтау жүйесін білдіреді және тұрақты токпен және айнымалы токпен зарядтауға мүмкіндік беру үшін «комбо» қосқышты пайдаланады. 2011 жылдың қазан айында шыққан стандарт жаңа көліктерде жоғары жылдамдықты тұрақты ток зарядтауды оңай жүзеге асыруға мүмкіндік беру үшін жасалған. Бұған қолданыстағы айнымалы ток қосқыш түріне тұрақты ток өткізгіштерінің жұбын қосу арқылы қол жеткізуге болады. Негізгі CCS және Combo қосқыш пішіні бар. 2 қосқыш.
Combo 1 1 типті J1772 айнымалы ток қосқышымен және екі үлкен тұрақты ток өткізгішімен жабдықталған. Сондықтан CCS Combo 1 қосқышы бар көлік айнымалы токты зарядтау үшін J1772 зарядтау құрылғысына немесе жоғары жылдамдықты тұрақты токты зарядтау үшін Combo 1 қосқышына қосылуы мүмкін. Бұл дизайн J172 АҚШ нарығында жиі қосылатын көліктер үшін жарамды.
Combo 2 қосқыштарында екі үлкен тұрақты ток өткізгіштерімен біріктірілген Mennekes қосқышы бар. Еуропалық нарық үшін бұл Combo 2 розеткалары бар автомобильдерді 2 типті қосқыш арқылы бір немесе үш фазалы айнымалы токта зарядтауға немесе Combo 2 қосқышына қосылу арқылы тұрақты ток жылдам зарядтауға мүмкіндік береді.
CCS дизайнға кіріктірілген J1772 немесе Mennekes қосалқы қосқышының стандарты бойынша айнымалы токты зарядтауға мүмкіндік береді. Дегенмен, тұрақты токты жылдам зарядтау үшін пайдаланылғанда, ол 350 кВт-қа дейінгі найзағай жылдам зарядтау жылдамдығына мүмкіндік береді.
Айта кетейік, Combo 2 қосқышы бар тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғысы коннектордағы айнымалы ток фазалық қосылымды және бейтарапты болдырмайды, себебі олар қажет емес. Combo 1 қосқышы пайдаланылмаса да, оларды орнында қалдырады. Екі дизайн да көлік пен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін айнымалы ток қосқышы пайдаланатын бірдей сигнал түйреуіштеріне негізделген.
Электрлік көліктер кеңістігіндегі ізашар компаниялардың бірі ретінде Tesla көліктерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін өзінің зарядтау қосқыштарын әзірлеуге кірісті. Бұл Tesla компаниясының Supercharger желісінің бөлігі ретінде іске қосылды, ол компанияның көліктерін қолдау үшін жылдам зарядтау желісін құруға бағытталған.
Компания өз көліктерін Еуропада 2 типті немесе CCS қосқыштарымен жабдықтағанымен, АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Ол айнымалы токтың бір фазалы және үш фазалы зарядталуына, сондай-ақ Tesla Supercharger станцияларында тұрақты тұрақты токтың жоғары жылдамдықты зарядталуына қолдау көрсете алады.
Tesla компаниясының бастапқы Supercharger станциялары бір көлікке 150 киловатт қуат берді, бірақ кейінірек қалалық жерлерге арналған қуаттылығы төмен үлгілерде 72 киловатт төменгі шек болды. Компанияның соңғы зарядтағыштары сәйкес жабдықталған көліктерге 250 кВт қуат бере алады.
GB/T 20234.3 стандартын Қытайдың Стандарттау басқармасы шығарған және бір фазалы айнымалы ток және тұрақты токты бір уақытта жылдам зарядтауға қабілетті қосқыштарды қамтиды. Қытайдың бірегей электр энергиясы нарығынан тыс жерде аз белгілі, ол 1000 вольт тұрақты ток пен 250 амперге дейін жұмыс істейді және 250 киватт жылдамдықта зарядталады.
Бұл портты Қытайда шығарылмаған, Қытайдың өз нарығына немесе тығыз сауда байланыстары бар елдерге арналған көлікте табу екіталай.
Мүмкін, бұл порттың ең қызықты дизайны - A+ және A- түйреуіштері. Олар 30 В-қа дейінгі кернеулер мен 20 А токтарға есептелген. Олар стандартта «борттық зарядтағыштармен қамтамасыз етілген электр көліктеріне арналған төмен вольтты қосалқы қуат» ретінде сипатталған.
Аудармадан олардың нақты функциясының не екені түсініксіз, бірақ олар толығымен өлі батареясы бар электр көлігін іске қосуға көмектесу үшін жасалған болуы мүмкін. EV-нің тартқыш батареясы да, 12 В батареясы да таусылғанда, көлікті зарядтау қиын болуы мүмкін, себебі автомобиль электроникасы оянбайды және зарядтағышпен байланыса алмайды. Сондай-ақ, контакторлар екі көліктің қосалқы блогын қосу үшін қуаттандыру мүмкін емес. олар автомобильдің негізгі электроникасын іске қосу және контакторларды қуаттандыру үшін жеткілікті қуатпен қамтамасыз етуге арналған болуы мүмкін, тіпті көлік толығымен өліп қалса да, негізгі тартым батареясын зарядтауға болады. Егер сіз бұл туралы көбірек білсеңіз, түсініктемелерде бізге хабарлаңыз.
CHAdeMO – негізінен жылдам зарядтау қолданбаларына арналған электр машиналарына арналған қосқыш стандарты. Ол өзінің бірегей қосқышы арқылы 62,5 кВт дейін жеткізе алады. Бұл электр көліктерін тұрақты токпен жылдам зарядтауды қамтамасыз етуге арналған бірінші стандарт (өндірушіге қарамастан) және көлік пен зарядтағыш арасындағы байланыс үшін CAN шинасы түйреуіштері бар.
Стандарт 2010 жылы жапондық автоөндірушілердің қолдауымен жаһандық пайдалануға ұсынылды. Дегенмен, бұл стандарт Жапонияда ғана қолданылды, Еуропа 2 типті және АҚШ J1772 және Tesla компаниясының өз қосқыштарын қолданды. Бір кезде ЕО CHAdeMO зарядтағыштарын толықтай тоқтатуға мәжбүрлеуді қарастырды, бірақ ең болмағанда «2 типті станцияларды талап ету» туралы шешім қабылдады. Combo 2 қосқыштары.
Кері үйлесімді жаңарту 2018 жылдың мамыр айында жарияланды, ол CHAdeMO зарядтағыштарына 400 кВт-қа дейін қуат жеткізуге мүмкіндік береді, тіпті өрістегі CCS қосқыштарынан да асып түседі. CHAdeMO қолдаушылары оның мәнін АҚШ пен ЕО-ның CCS стандарттары арасындағы алшақтықтан гөрі біртұтас жаһандық стандарт ретінде қарастырады. Дегенмен, оны жапондық нарықтан тыс сатып алу мүмкін болмады.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018 жылдан бері әзірленуде. Ол ChaoJi деп аталады және Қытай стандарттау басқармасымен бірлесіп әзірленген жаңа 7 істікшелі коннектор дизайнымен ерекшеленеді. Ол зарядтау жылдамдығын 900 кВт-қа дейін ұлғайтуға, 1,5 кВ-та жұмыс істеуге және 600 ампер сұйықтықты кабель арқылы жеткізуге үміттенеді.
Мұны оқығанда, жаңа электр көлігін қай жерде жүргізсеңіз де, бас ауруын тудыруға дайын әр түрлі зарядтау стандарттары бар деп ойлағаныңыз кешірілуі мүмкін. Бақытымызға орай, олай емес. Көптеген юрисдикциялар бір зарядтау стандартын қолдауға тырысады, ал басқалардың көпшілігін қоспағанда, нәтижесінде көліктер мен зарядтағыштардың көпшілігі АҚШ-та белгілі бір аймақта болады. бірақ оларда өздерінің арнайы зарядтау желісі бар.
Кейбір адамдар дұрыс емес зарядтағышты дұрыс емес уақытта дұрыс емес жерде пайдаланатын болса да, әдетте олар қажет жерде адаптердің қандай да бір түрін пайдалана алады. Алдағы уақытта жаңа EV көліктерінің көпшілігі сатылым аймақтарында орнатылған зарядтағыштардың түріне жабысып, барлығының өмірін жеңілдетеді.
Қазір әмбебап зарядтау стандарты USB-C болып табылады
.Барлығын USB-C арқылы зарядтау керек, ерекшелік жоқ. Мен 100 кВт EV ашасын елестетемін, ол параллель жұмыс істейтін штепсельдік штепсельге сығымдалған 1000 USB C қосқышының жиынтығы ғана. Тиісті материалдармен пайдалану ыңғайлылығы үшін салмақты 50 кг-нан (110 фунт) төмен ұстауға болады.
Көптеген PHEV және электр көліктерінің сүйреу қабілеті 1000 фунтқа дейін жетеді, сондықтан адаптерлер мен түрлендіргіштер желісін тасымалдау үшін тіркемені пайдалануға болады. Peavey Mart сонымен қатар бірнеше жүз GVWR болса, осы аптада генни сатады.
Еуропада 1 типті (SAE J1772) және CHAdeMO шолулары Nissan LEAF және Mitsubishi Outlander PHEV, ең көп сатылатын екі электр көліктерінің осы қосқыштармен жабдықталғанын толығымен елемейді.
Бұл қосқыштар кеңінен қолданылады және жойылмайды. 1 және 2 тип сигнал деңгейінде үйлесімді болғанымен (2-ші типтен 1 типке дейін ажыратылатын кабельге мүмкіндік береді), CHAdeMO және CCS емес. LEAF-те CCS-тен зарядтаудың нақты әдісі жоқ.
Егер жылдам зарядтау құрылғысы CHAdeMO бұдан былай қабілетті болмаса, мен ICE көлігіне ұзақ сапарға оралуды және LEAF-ті тек жергілікті пайдалану үшін сақтауды шындап ойлайтын едім.
Менде Outlander PHEV бар. Мен тұрақты токты жылдам зарядтау мүмкіндігін бірнеше рет пайдаландым, тек менде тегін зарядтау келісімі бар кезде оны байқап көру үшін. Әрине, ол батареяны 20 минут ішінде 80%-ға дейін зарядтай алады, бірақ бұл сізге шамамен 20 шақырымдық электр қуатының ауқымын береді.
Көптеген тұрақты токты жылдам зарядтағыштар біркелкі болады, сондықтан сіз 20 километрге қалыпты электр қуатының шотынан 100 есе дерлік төлей аласыз, бұл жалғыз бензинмен жүргенге қарағанда әлдеқайда көп. Минутына зарядтағыш 22 кВт-пен шектелгендіктен, әлдеқайда жақсы емес.
Мен Outlander-ді жақсы көремін, өйткені EV режимі менің бүкіл жолымды қамтиды, бірақ тұрақты токты жылдам зарядтау мүмкіндігі адамның үшінші емізігі сияқты пайдалы.
CHAdeMO қосқышы барлық жапырақтарда бірдей болуы керек (жапырақ?), бірақ Outlanders-пен алаңдамаңыз.
Tesla сонымен қатар Tesla-ға Tesla-ға J1772 (әрине) және CHAdeMO (таңқаларлық) пайдалануға мүмкіндік беретін адаптерлер сатады. Соңында олар CHAdeMO адаптерін тоқтатып, CCS адаптерін шығарды... бірақ белгілі бір нарықтарда белгілі көліктер үшін ғана. АҚШ-тың Tesla-сын CCS 1-типті зарядтағыштан зарядтау үшін қажет адаптер тек Кореядағы супер зарядтағышпен жабдықталған. (!) және тек соңғы көліктерде жұмыс істейді.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power және тіпті Nissan CCS пайдасына Chademo-дан бас тартатындарын айтты. Жаңа Nissan Arya CCS болады, ал Leaf жақын арада өндірісін тоқтатады.
Нидерланд EV маманы Muxsan айнымалы ток портын ауыстыру үшін Nissan LEAF үшін CCS қосымшасын ойлап тапты. Бұл CHAdeMo портын сақтай отырып, 2 типті айнымалы ток және CCS2 тұрақты зарядтауға мүмкіндік береді.
Мен 123, 386 және 356 сандарын қарамай білемін. Негізі соңғы екеуін араластырып алдым, сондықтан тексеру керек.
Иә, сіз оны контекстте байланыстырған деп ойласаңыз, одан да көп ... бірақ мен оны өзім басуым керек болды және менің ойымша, бұл бір, бірақ нөмір маған ешқандай түсінік бермейді.
CCS2/Type 2 коннекторы АҚШ-қа J3068 стандарты ретінде кірді. Мақсатты пайдалану жағдайы ауыр жүкті көліктерге арналған, себебі 3 фазалы қуат айтарлықтай жылдамырақ жылдамдықты қамтамасыз етеді. J3068 түрі 2-ден жоғары кернеуді көрсетеді, себебі ол фазадан фазаға 600 В жетуі мүмкін. Тұрақты токпен зарядтау CCS2 типті сигналдармен бірдей және цифрлық токтарды талап етеді. көлік пен EVSE үйлесімділікті анықтай алады. 160А әлеуетті ток кезінде J3068 айнымалы ток қуатына 166 кВт жетеді.
"АҚШ-та Tesla өзінің зарядтау портының стандартын пайдаланады. Айнымалы ток бір фазалы және үш фазалы зарядтауды қолдай алады"
Бұл тек бір фаза. Бұл негізінен қосылған тұрақты ток функционалдығы бар басқа орналасудағы J1772 қосылатын модулі.
J1772 (CCS 1 түрі) тұрақты токты қолдай алады, бірақ мен оны жүзеге асыратын ештеңені көрген емеспін. «Мылқау» j1772 протоколында «Сандық режим қажет» мәні бар және «1 типті DC» L1/L2 түйреуіштеріндегі тұрақты токты білдіреді. «2 типті DC» комбо қосқышы үшін қосымша істіктерді қажет етеді.
АҚШ-тың Tesla коннекторлары үш фазалы айнымалы токқа қолдау көрсетпейді. Авторлар АҚШ пен Еуропа қосқыштарын шатастырады, соңғысы (CCS 2 түрі деп те аталады) шатастырады.
Қатысты тақырып бойынша: Электромобильдерге жол салығын төлемей жолға шығуға рұқсат етілген бе? Олай болса, неге? Барлық көліктердің 90%-дан астамы электрмен жүретін (толығымен жарамсыз) экологиялық утопияны болжасақ, жолды ұстап тұруға салық қайдан түседі? Сіз мұны қоғамдық зарядтау құнына қосуға болады, бірақ адамдар үйдегі solarri-generators, even cultural panels пайдалана алады. (жол салығы жоқ).
Барлығы юрисдикцияға байланысты. Кейбір жерлерде тек жанармай салығы алынады. Кейбір жерлерде көлікті тіркеу алымы жанармайға қосымша ақы алады.
Бір кездері бұл шығындарды өтеудің кейбір тәсілдерін өзгерту қажет болады. Мен алымдар жүгіріс пен көлік салмағына негізделетін әділ жүйені көргім келеді, себебі бұл сіздің жолда қанша тозғаныңызды анықтайды. Жанармайға көміртегі салығы ойын алаңы үшін қолайлырақ болуы мүмкін.
Жіберу уақыты: 21 маусым-2022 ж
