Жаңа энергия көліктерін нарыққа шығарудағы қиындықтар әлі де бар, ал тұрақты токпен жұмыс істейтін жылдам зарядталатын қадалар энергияны тез толтыруға деген сұранысты қанағаттандыра алады. Жаңа энергия көліктерінің танымалдылығы батареяның қызмет ету мерзімі және зарядтау мазасыздығы сияқты негізгі қиындықтармен шектеледі. Жоғарыда аталған мәселелерге жауап ретінде ірі өндірушілер батарея технологиясын дамытуды жалғастыруда және нарықтың мазасыздығына қосымша батареялар орнату арқылы жауап беруде. Дегенмен, қысқа мерзімді перспективада қуатты батареялардың өнімділігінде айтарлықтай технологиялық жетістіктерге жету қиын болғандықтан, бір зарядтаумен жүрістің айтарлықтай өсуіне тез қол жеткізу қиын. Қосымша батареяларды орнату кейбір тұтынушылардың қысқа мерзімді перспективадағы мазасыздық мәселесін шеше алса да, оның жанама әсері зарядтау уақытының ұлғаюы болып табылады. Зарядтау уақыты батарея сыйымдылығымен және зарядтау қуатымен байланысты. Батарея сыйымдылығы неғұрлым үлкен болса, круиздік қашықтық соғұрлым жоғары болады және зарядтау қуатын арттырмай зарядтау уақыты соғұрлым ұзақ болады. Айнымалы токпен жұмыс істейтін қадалармен салыстырғанда, тұрақты токпен жұмыс істейтін жылдам зарядталатын қадалар батареяны тезірек зарядтай алады, осылайша зарядтау уақытын қысқартады, зарядтау тиімділігін арттырады және автомобиль иелерінің энергияны тез толтыруға деген қажеттіліктерін қанағаттандырады.
Тұрақты токпен жылдам зарядтау станцияларының айнымалы токпен баяу зарядтау станцияларын ауыстыру үрдісімен OBC автомобиль компаниялары арасында негізгі ағымға айналды. Қазіргі уақытта электромобильдерді зарядтаудың екі жолы бар: бірі - қуат батареясын тікелей зарядтау үшін тұрақты ток тірегін пайдаланатын «жылдам зарядтау» порты арқылы; екіншісі - көлік құралын қажет ететін «баяу зарядтау» порты болып табылатын айнымалы токпен зарядтау порты арқылы. Ішкі OBC трансформатор мен түзетуді орындағаннан кейін, ол электромобильді зарядтау үшін шығарылады. Дегенмен, тұрақты токпен жылдам зарядтау тіректер біртіндеп айнымалы токпен баяу зарядтау тіректерін ауыстыратындықтан, кейбір автомобиль компаниялары айнымалы токпен зарядтау портын біртіндеп жоюға тырысуда. Мысалы, NIO ET7 айнымалы токпен зарядтау портын жойып, тек бір тұрақты токпен зарядтау портын қалдырды және OBC-ден тікелей бас тартты. OBC-ді жою көліктің салмағын азайтып, электромобильдердің құнын төмендетуі мүмкін. Айнымалы токпен зарядтау порттарын жою үрдісі көліктің салмағын азайтып қана қоймай, сонымен қатар көлікті сынау сілтемелері, сынақ циклдары және модельді әзірлеуге инвестициялар сияқты жасырын шығындарды азайтады, бұл электромобильдердің сату бағасын одан әрі төмендетуі мүмкін. Сонымен қатар, OBC техникалық қызмет көрсету құны сыртқы тұрақты ток зарядтау қадаларына қарағанда айтарлықтай жоғары болғандықтан, OBC-ді тоқтату тұтынушылардың кейінгі көлікті пайдалану шығындарын іс жүзінде азайтады.
Қазіргі уақытта жоғары қуатты жылдам зарядтау технологиясының екі жолы бар: жоғары токты жылдам зарядтау және жоғары вольтты жылдам зарядтау. Зарядтау инфрақұрылымының жетілмегендігі және зарядтау жылдамдығының баяулығы сияқты мәселелерге жауап ретінде саладағы негізгі техникалық шешім жоғары қуатты тұрақты токты жылдам зарядтау болып табылады. Қазіргі уақытта көліктер де, көліктер де кең көлемде жұмыс істеуге қол жеткізді, ал қолжетімді тұрақты токты жылдам зарядтау режимінің қуаты әдетте 60-120 кВт құрайды. Зарядтау уақытын одан әрі қысқарту үшін болашақта екі даму бағыты бар. Бірі - жоғары токты тұрақты токты жылдам зарядтау, ал екіншісі - жоғары вольтты тұрақты токты жылдам зарядтау. Принцип - ток күшін арттыру немесе кернеуді арттыру арқылы зарядтау қуатын одан әрі арттыру.
Жоғары токпен жылдам зарядтау технологиясының қиындығы оның жоғары жылу тарату талаптарында жатыр. Tesla - жоғары токпен тұрақты токпен жылдам зарядтау шешімдерінің өкілі компаниясы. Бастапқы кезеңде жоғары вольтты қоректендіру тізбегінің жетілмегендігіне байланысты Tesla көлік кернеуі платформасын өзгеріссіз қалдырып, жылдам зарядтауға қол жеткізу үшін жоғары токпен тұрақты токты пайдалануды таңдады. Tesla компаниясының V3 супер зарядтағышының максималды шығыс тогы шамамен 520 А және максималды зарядтау қуаты 250 кВт құрайды. Дегенмен, жоғары токпен жылдам зарядтау технологиясының кемшілігі - ол тек 10-30% SOC жағдайында ғана максималды қуатты зарядтауға қол жеткізе алады. Tesla V2 зарядтау жинағымен салыстырғанда (максималды шығыс тогы 330 А, максималды қуат 150 кВт) 30-90% SOC кезінде зарядтаған кезде артықшылықтары айқын емес. Сонымен қатар, жоғары ток технологиясы әлі 4C зарядтау қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. 4C зарядтауға қол жеткізу үшін жоғары вольтты архитектураны әлі де қабылдау қажет. Өнім жоғары токпен зарядтау кезінде көп жылу бөлетіндіктен, батарея қауіпсіздігін ескере отырып, оның ішкі дизайны мен технологиясы өте жоғары жылу таратуды қажет етеді, бұл да сөзсіз шығындардың өсуіне әкеледі.
Сьюзи
«Сычуань жасыл ғылым және технология» ЖШС
0086 19302815938
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 29 қараша
