Жаңа энергетиканы маркауаттауға арналған ауырсыну нүктелері әлі де бар, ал DC жылдам зарядтау қадалары тез энергияны толықтыруға сұранысқа ие бола алады. Жаңа энергетикалық көліктердің танымалдылығы батареяның өмірі және зардап шегу сияқты негізгі ауырсыну нүктелерімен шектелген. Жоғарыда аталған мәселелерге жауап ретінде ірі өндірушілер батарея технологиясын дамытуды жалғастыруда және қосымша батареяларды орнату арқылы нарықтық мазасыздыққа жауап береді. Алайда, қысқа мерзімді перспективада электр станцияларын орындауда айтарлықтай технологиялық жетістіктерге жету қиын болғандықтан, бір заряд бойынша жүгірістің айтарлықтай өсуіне қол жеткізу қиын. Қосымша батареяларды орнату қысқа мерзімді перспективада кейбір тұтынушылардың ауқымды мәселесін шеше алады, бірақ оның жанама әсері - зарядтау уақытының өсуі. Зарядтау уақыты батареяның сыйымдылығына және зарядтау қуатымен байланысты. Батарея сыйымдылығы үлкенірек, круиздік диапазоны соғұрлым жоғары, ал зарядтау қуатын көбейтусіз зарядтау уақыты қажет. Айнымалы беттермен салыстырғанда DC жылдам зарядтау қадалары батареяны тезірек зарядтайды, осылайша зарядтау уақытын азайтып, зарядтаудың тиімділігін арттырады және жедел энергияны толықтыру үшін автомобиль иелерінің қажеттіліктерін қанағаттандыруы мүмкін.
DC жылдам зарядтау станцияларының үрдісімен айнымалы ток зарядтау станцияларын ауыстыру, OBC автомобиль компанияларының негізгі ағымына айналды. Қазіргі уақытта электромобильдерді зарядтаудың екі әдісі бар: біреуі «жылдам зарядтау» порты арқылы, ол қуат батареясын тікелей зарядтау үшін DC қадамын қолданады; екіншісі - бұл «баяу зарядтау» порты, ол «баяу зарядтау» порты арқылы, ол «баяу зарядтау» порты арқылы, ол «Баяу төлем» порты арқылы, ол көлік құралын қайта құрудан кейін қажет, ол трансформатор мен түзетуді жүзеге асырады, ол электроматқа зарядтау үшін шығарылады. Алайда, DC жылдам зарядтау қадалары біртіндеп айнымалы тепе -кіш ұшақтарды біртіндеп алмастырады, кейбір автомобиль компаниялары біртіндеп айнымалы ток зарядтау портынан бас тартуға тырысуда. Мысалы, Nio et7 айнымалы ток зарядтау портын тоқтатып, тек бір тұрақты зарядтау портын қалдырып, OBC-тен бас тартып, тікелей кетеді. ОБК-ны жою көлік құралының салмағын азайтып, электромобильдердің құнын төмендетуі мүмкін. Айнымалы брендинг порттарын жою үрдісі көлік құралының салмағын азайтып қана қоймай, сонымен қатар көлік құралдарын тестілеуге арналған сілтемелер, тестілеу циклдары және модельдерді дамыту сияқты жасырын шығындарды азайту, бұл электромобильдердің сату бағасын одан әрі азайтуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, OBC техникалық қызмет көрсету бағасы сыртқы тұрақты зарядтау қадаларымен салыстырғанда едәуір жоғары болғандықтан, OBC-ді алып тастап, тұтынушылардың көлікті пайдалану шығындарын азайтады.
Қазіргі уақытта жоғары қуатты жылдам зарядтау технологиясының екі жолы бар: жоғары жылдамдықты зарядтау және жоғары вольтты жылдам зарядтау. Кемелсіз зарядтау инфрақұрылымы және баяу зарядтау жылдамдығы сияқты проблемаларға жауап ретінде, саладағы негізгі техникалық шешім - бұл жоғары деңгейдегі тұрақты ток зарядтау. Қазіргі уақытта көліктер де, қадалар да ауқымға қол жеткізді, ал қол жетімді тұрақты ток зарядтау режимінің күші жалпы 60-120 кВт құрайды. Зарядтау уақытын одан әрі қысқарту үшін болашақта дамудың екі бағыты бар. Біреуі - бұл жоғары ағымдағы тұрақты ток зарядталуы, ал екіншісі - жоғары вольтты тұрақты ток. Принцип - бұл кернеуді ұлғайту немесе кернеуді ұлғайту арқылы зарядтау қуатын одан әрі арттыру.
Жоғары ағымдық жылдам зарядтау технологиясының қиындығы оның жоғары жылу бөлігін тарату талаптарында жатыр. Tesla - бұл жоғары ток тұрақты токпен зарядтау шешімдерінің өкілдік компаниясы. Мерзімінен алынған жоғары вольтты желінің арқасында Tesla көліктің кернеу платформасын өзгертуден, тез зарядтау үшін жоғары ток тұрақты токпен айналысуды таңдады. Tesla v3 SuperChenoRger 520А-дағы ең көп шығын және 250 кВт зарядталған қуатқа ие. Алайда, жоғары жылдамдықты зарядтау технологиясының кемшілігі - бұл тек 10-30% Social шарттары бойынша қуат алу мүмкіндігін ғана қол жеткізе алады. Tesla v2 зарядтау қадаларымен салыстырғанда 30-90% SC SOC-қа бөлінген кезде (максималды шығарылған тогы 330 к, максималды қуат 150 кВ), артықшылықтар айқын емес. Сонымен қатар, қазіргі заманғы технологиялар 4C зарядтау қажеттіліктерін әлі де қанағаттандыра алмайды. 4C зарядтауға қол жеткізу үшін жоғары вольтты сәулет әлі де қабылданбауы керек. Өнім жоғары ағымдық зарядтау кезінде көп жылу тудыратындықтан, аккумулятордың қауіпсіздігі кезінде көп жылу тудырады, оның ішкі дизайны мен технологиясы жылуды одан әрі жақсартуды қажет етеді, бұл өзіндік құндылық өсуіне әкеледі.
Сирия
Sichuan Green Science Science Ltd., Co.
0086 19302815938
POST TIME: қараша-29-2023
