Жоғары қуатты сымсыз зарядтау мен «жаяу жүріп зарядтау» арасындағы қашықтық қандай?

Маск бірде мұны ... салыстырғанда айтқан болатынсупер зарядтау станциялары250 киловатт және 350 киловатт қуаттылықпен электр көліктерін сымсыз зарядтау «тиімсіз және қабілетсіз». Мұның салдары сымсыз зарядтау қысқа мерзімді перспективада қолданылмайды дегенді білдіреді.

Бірақ бұл сөздер тарағаннан кейін көп ұзамай Tesla неміс сымсыз зарядтау компаниясы Wiferion компаниясын 76 миллион АҚШ долларына, шамамен 540 миллион юаньға сатып алғанын жариялады. 2016 жылы құрылған компания автономды көлік жүйелеріне және өнеркәсіптік ортаға арналған сымсыз зарядтау шешімдеріне бағытталған. Компания өнеркәсіптік секторда 8000-нан астам зарядтағыш орналастырған деп хабарланды.

Күтпеген, бірақ сонымен бірге күтілген.

Алдыңғы инвесторлар күнінде Tesla компаниясының жаһандық бөлімінің басшысы Ребекка Тинуччизарядтау инфрақұрылымы, үйлер мен жұмыс орындарына арналған сымсыз зарядтаудың әлеуетті шешімдері идеясын ұсынды. Ойланып көріңіз және сымсыз зарядтау энергияны толықтыру жүйесінің ажырамас бөлігі екенін және ерте ме, кеш пе жетілетінін түсініңіз. Сондықтан Tesla компаниясының Wiferion сатып алып, алдын ала орын алуы орынды. Қоғамдық ақпаратқа сүйенсек, Wiferion технологиясы өнеркәсіптік жабдықтар мен роботтарда көбірек қолданылады және болашақта Tesla компаниясының автомобиль жасау жабдықтарына немесе «Optimus Prime» гуманоидты роботына орнатылуы мүмкін.

Tesla жалғыз емес. Электр көліктері саласында әлемдік көшбасшылықты сақтап қалған Қытай да сымсыз зарядтау технологиясын зерттеуді жалғастыруда. 2023 жылдың шілде айының соңында Цзилинь провинциясының Чанчунь қаласындағы 120 метрлік жоғары қуатты динамикалық сымсыз зарядтау жолында пилотсыз жаңа энергия көлігі арнайы белгіленген ішкі жолмен тегіс жүріп өтті. Көліктегі басқару тақтасында ортасында «Зарядталуда» деген жазу болды. Есептеулерге сәйкес, жаңа энергия көлігі жүргізгеннен кейін зарядталатын электр энергиясының мөлшері оған 1,3 шақырым жүруді жалғастыруға мүмкіндік береді. Өткен жылдың қаңтарында Чэнду Қытайдағы алғашқы сымсыз зарядтау автобус желісін де ашты.

Жаңа энергетика саласында Tesla демонстрациялық әсерге ие. Интеграцияланған құю технологиясынан бастап 4680 үлкен цилиндрлік аккумулятор ұяшықтарына дейін, технология, технология немесе өнім инновациясы бағыты болсын, әрбір қадам көбінесе стандарт ретінде қарастырылады. Электр көліктеріне арналған сымсыз зарядтау технологиясын енгізу бұл саланы дамытуға және сымсыз зарядтау технологиясын қарапайым адамдардың үйлеріне енгізуге көмектесе ала ма?

Электромагниттік индукция және магнит өрісінің резонансы: қайсысы сымсыз зарядтау технологиясы жақсырақ?

Шын мәнінде, сымсыз зарядтау технологиясы жаңалық емес және жоғары техникалық шегі жоқ.

Негізінде, сымсыз зарядтау көбінесе электромагниттік индукциялық қуат беру, магниттік-резонанстық қуат беру, микротолқынды қуат беру және электр өрісін байланыстыратын сымсыз қуат беру болып табылады.Автокөлік сценарийлерінде қолданылатындар, әдетте, электромагниттік индукция түрі және магнит өрісінің резонанстық түрі болып табылады, олар екі түрге бөлінеді: статикалық сымсыз зарядтау және динамикалық сымсыз зарядтау. Біріншісі - электромагниттік индукция түрі, ол әдетте екі бөліктен тұрады: қуат беру катушкасы және қуат қабылдағыш катушка. Біріншісі жол бетіне орнатылады, ал екіншісі автомобиль шассиіне біріктірілген. Электромобиль белгіленген жерге жеткенде, батареяны зарядтауға болады. Энергия магнит өрісі арқылы берілетіндіктен, қосылу үшін сымдар қажет емес, сондықтан өткізгіш контактілер ашық қалмайды.

Қазіргі уақытта жоғарыда аталған технология ұялы телефондарды сымсыз зарядтау үшін кеңінен қолданылып келеді, бірақ кемшіліктері - қысқа тарату қашықтығы, қатаң орналасқан жер талаптары және үлкен энергия шығыны, сондықтан ол болашақ автомобильдерге жарамсыз болуы мүмкін. Қашықтық 1 см-ден 10 см-ге дейін арттырылса да, энергия беру тиімділігі 80%-дан 60%-ға дейін төмендейді, бұл электр энергиясының ысырап болуына әкеледі. Магнит өрісінің резонансысымсыз зарядтауТехнология қуат көзі, таратушы панель, көлік қабылдау панелі және контроллерден тұрады. Қуат көзінің қуат беру ұшы көлік қабылдаушы ұшының электр энергиясын бірдей резонанстық жиілікпен сезген кезде, энергия магнит өрісінің бірлескен жиіліктегі резонансы арқылы ауа арқылы беріледі.