Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығының қарқынды өсуімен көліктен-торға (V2G) технологиясын қолдану ұлттық энергетикалық стратегиялар мен ақылды желілерді құру үшін маңызды бола бастады. V2G технологиясы электр көліктерін мобильді энергия сақтау қондырғыларына айналдырады және көліктен электр желісіне қуат беруді жүзеге асыру үшін екі жақты зарядтау қадаларын пайдаланады. Бұл технология арқылы электр көліктері жоғары жүктеме кезеңінде электр желісіне қуат бере алады және төмен жүктеме кезеңінде зарядтай алады, бұл электр желісіне жүктемені теңестіруге көмектеседі.
2024 жылдың 4 қаңтарында Ұлттық даму және реформа комиссиясы және басқа да ведомстволар V2G технологиясына бағытталған алғашқы ішкі саясат құжатын – «Жаңа энергетикалық көліктер мен электр желілерінің интеграциясы мен өзара әрекеттесуін күшейту туралы іске асыру туралы пікірлерді» жариялады. Мемлекеттік кеңестің Бас кеңсесі шығарған бұрынғы «Жоғары сапалы зарядтау инфрақұрылымы жүйесін одан әрі құру туралы басшылық пікірлерге» сүйене отырып, іске асыру туралы пікірлерде көлік-желілік интерактивті технологияның анықтамасы ғана емес, сонымен қатар нақты мақсаттар мен стратегиялар алға қойылды және оларды Янцзы өзенінің атырауында, Інжу өзенінің атырауында, Бейжің-Тяньцзинь-Хэбэй-Шандун, Сычуань және Чунцин және демонстрациялық жобаларды құруға жетілген жағдайлары бар басқа да аймақтарда пайдалану жоспарланды.
Алдыңғы ақпарат бойынша, елде V2G функциялары бар шамамен 1000 зарядтау тірегі бар, ал қазіргі уақытта елде 3,98 миллион зарядтау тірегі бар, бұл қолданыстағы зарядтау тірегілерінің жалпы санының тек 0,025%-ын құрайды. Сонымен қатар, көлік-желілік өзара әрекеттесуге арналған V2G технологиясы да салыстырмалы түрде жетілген, және бұл технологияны қолдану мен зерттеу халықаралық деңгейде сирек емес. Нәтижесінде, қалаларда V2G технологиясының танымалдылығын жақсарту үшін үлкен мүмкіндіктер бар.
Бейжің ұлттық төмен көміртекті қала пилоттық жобасы ретінде жаңартылатын энергия көздерін пайдалануды насихаттап келеді. Қаланың үлкен жаңа энергия көліктері мен зарядтау инфрақұрылымы V2G технологиясын қолданудың негізін қалады. 2022 жылдың соңына дейін қалада 280 000-нан астам зарядтау қадалары және 292 аккумулятор ауыстыру станциялары салынды.
Дегенмен, V2G технологиясын насихаттау және енгізу процесінде бірқатар қиындықтарға тап болады, негізінен нақты пайдалану мүмкіндігі және тиісті инфрақұрылымды салумен байланысты. Бейжіңді үлгі ретінде ала отырып, The Paper Research Institute зерттеушілері жақында қалалық энергетика, электр энергиясы және зарядтау қадаларымен байланысты салалар бойынша сауалнама жүргізді.
Екі жақты зарядтау қадалары бастапқы инвестициялық шығындарды талап етеді
Зерттеушілер V2G технологиясы қалалық ортада кеңінен қолданылса, қалалардағы «табу қиын зарядтау қадалары» мәселесін тиімді түрде шешуге болатынын анықтады. Қытай әлі де V2G технологиясын қолданудың алғашқы сатысында. Электр станциясының басшысы атап өткендей, теория жүзінде V2G технологиясы ұялы телефондардың қуат банктерін зарядтауына ұқсас, бірақ оны нақты қолдану батареяны басқарудың және электр желісінің өзара әрекеттесуінің озық деңгейін қажет етеді.
Зерттеушілер Бейжіңдегі зарядтау тіректерімен жұмыс істейтін компанияларды зерттеп, қазіргі уақытта Бейжіңдегі зарядтау тіректерінің көпшілігі тек көліктерді зарядтай алатын бір жақты зарядтау тіректер екенін анықтады. V2G функциялары бар екі жақты зарядтау тіректерін ілгерілету үшін біз қазіргі уақытта бірнеше практикалық қиындықтарға тап болып отырмыз:
Біріншіден, Бейжің сияқты бірінші деңгейлі қалалар жер тапшылығына тап болуда. V2G функциялары бар зарядтау станцияларын салу, жерді жалға алу немесе сатып алу болсын, ұзақ мерзімді инвестициялар мен жоғары шығындарды білдіреді. Оның үстіне, қосымша жер табу қиын.
Екіншіден, қолданыстағы зарядтау бағаналарын қайта құру үшін уақыт қажет болады. Зарядтау бағаналарын салуға кететін инвестициялық шығындар, соның ішінде жабдықтың, жалға алу орнының және электр желісіне қосылу үшін сымдардың құны салыстырмалы түрде жоғары. Бұл инвестициялардың өтелуі әдетте кем дегенде 2-3 жылды алады. Егер қайта жабдықтау қолданыстағы зарядтау бағаналарына негізделген болса, компаниялар шығындарды өтегенге дейін жеткілікті ынталандыруларға ие болмауы мүмкін.
Бұрын БАҚ хабарламаларында қазіргі уақытта қалаларда V2G технологиясын танымал ету екі үлкен қиындыққа тап болатыны айтылған болатын: Біріншісі - құрылыстың бастапқы құнының жоғары болуы. Екіншіден, егер электр көліктерінің қуат көзі желіге істен шықса, бұл желінің тұрақтылығына әсер етуі мүмкін.
Технологиялық болжам оптимистік және ұзақ мерзімді перспективада үлкен әлеуетке ие.
V2G технологиясын қолдану автомобиль иелері үшін нені білдіреді? Тиісті зерттеулер шағын трамвайлардың энергия тиімділігі шамамен 6 км/кВт/сағ екенін көрсетеді (яғни, бір киловатт-сағат электр энергиясы 6 шақырым жүре алады). Шағын электр көліктерінің батарея сыйымдылығы әдетте 60-80 кВт/сағ (60-80 киловатт-сағат электр энергиясы) құрайды, ал электр көлік шамамен 80 киловатт-сағат электр энергиясын зарядтай алады. Дегенмен, көліктің энергия тұтынуына кондиционер және т.б. кіреді. Идеал күймен салыстырғанда, жүру қашықтығы азаяды.
Жоғарыда аталған зарядтау тіреуіш компаниясының жауапты тұлғасы V2G технологиясына оптимистік көзқараспен қарайды. Ол жаңа энергия көлігі толық зарядталған кезде 80 киловатт-сағат электр энергиясын сақтай алатынын және әр уақытта желіге 50 киловатт-сағат электр энергиясын жеткізе алатынын атап өтті. Зерттеушілер Бейжіңдегі Шығыс Төртінші айналма жолындағы сауда орталығының жер асты тұрағында көрген зарядтау электр энергиясының бағаларына негізделген есептелген, шыңнан тыс уақытта зарядтау бағасы 1,1 юань/кВт/сағ құрайды (зарядтау бағалары қала маңында төмен), ал шыңнан тыс уақытта зарядтау бағасы 2,1 юань/кВт/сағ құрайды. Автокөлік иесі күн сайын шыңнан тыс уақытта зарядтайды және шыңнан тыс уақытта желіге электр қуатын жеткізеді деп есептесек, ағымдағы бағаларға сүйене отырып, автомобиль иесі күніне кемінде 50 юань пайда таба алады. «Электр желісінен мүмкін болатын баға түзетулерімен, мысалы, шыңнан тыс уақытта нарықтық баға белгілеуді енгізумен, зарядтау тіреуіштеріне электр қуатын жеткізетін көліктерден түсетін кіріс одан әрі артуы мүмкін».
Жоғарыда аталған электр станциясының жауапты тұлғасы V2G технологиясы арқылы электр көліктері электр желісіне қуат жіберген кезде батарея шығынын ескеру қажет екенін атап өтті. Тиісті есептерде 60 кВт/сағ батареяның құны шамамен 7 680 АҚШ долларын (шамамен 55 000 юаньға тең) құрайтыны көрсетілген.
Зарядтау тіреуіш компаниялары үшін жаңа энергия көліктерінің саны артып келе жатқандықтан, V2G технологиясына деген нарықтық сұраныс та артады. Электр көліктері қуатты электр желісіне зарядтау тіреуіштері арқылы берген кезде, зарядтау тіреуіш компаниялары белгілі бір «платформалық қызмет көрсету ақысын» ала алады. Сонымен қатар, Қытайдың көптеген қалаларында компаниялар зарядтау тіреуіштеріне инвестиция салады және жұмыс істейді, ал үкімет тиісті субсидиялар береді.
Отандық қалалар V2G қолданбаларын біртіндеп насихаттауда. 2023 жылдың шілдесінде Чжоушань қаласындағы алғашқы V2G зарядтау демонстрациялық станциясы ресми түрде пайдалануға берілді, ал Чжэцзян провинциясындағы алғашқы саябақ ішіндегі транзакциялық тапсырыс сәтті аяқталды. 2024 жылдың 9 қаңтарында NIO Шанхайдағы 10 V2G зарядтау станциясының алғашқы партиясының ресми түрде пайдалануға берілгенін жариялады.
Ұлттық жолаушылар вагондары нарығы туралы ақпарат бірлескен қауымдастығының бас хатшысы Цуй Дуншу V2G технологиясының әлеуетіне оптимистік көзқараспен қарайды. Ол зерттеушілерге қуатты аккумулятор технологиясының дамуымен аккумулятор циклінің қызмет ету мерзімін 3000 есеге дейін немесе одан да көпке дейін арттыруға болатынын, бұл шамамен 10 жыл пайдалану мерзіміне тең екенін айтты. Бұл электромобильдер жиі зарядталып, разрядталатын қолданбалы сценарийлер үшін өте маңызды.
Шетелдік зерттеушілер де осындай тұжырымдар жасады. Австралияның ACT компаниясы жақында «Электр көліктерін электр желісіне қызмет көрсетуге енгізу (REVS)» деп аталатын екі жылдық V2G технологиялық зерттеу жобасын аяқтады. Бұл технологияның кең ауқымды дамуымен V2G зарядтау шығындары айтарлықтай төмендейді деп күтілетінін көрсетеді. Бұл ұзақ мерзімді перспективада зарядтау қондырғыларының құны төмендеген сайын электр көліктерінің бағасы да төмендейтінін, осылайша ұзақ мерзімді пайдалану шығындарын азайтатынын білдіреді. Бұл тұжырымдар сонымен қатар қуаттың шың кезеңінде электр желісіне жаңартылатын энергия көздерін енгізуді теңестіру үшін де пайдалы болуы мүмкін.
Ол үшін электр желісінің ынтымақтастығы және нарыққа бағытталған шешім қажет.
Техникалық деңгейде электр көліктерінің электр желісіне қайта қосылу процесі жалпы жұмыстың күрделілігін арттырады.
Қытайдың Мемлекеттік электр желісі корпорациясының өнеркәсіптік даму департаментінің директоры Си Гофу бір кездері жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерді зарядтау «жоғары жүктеме және төмен қуат» дегенді айтқан болатын. Жаңа энергиямен жұмыс істейтін көлік иелерінің көпшілігі тұрғын үйлердегі электр қуатының ең жоғары жүктеме кезеңіне сәйкес келетін сағат 19:00 мен 23:00 аралығында зарядтауға үйренген. 85%-ға дейін жетуі ең жоғары қуат жүктемесін күшейтеді және тарату желісіне үлкен әсер етеді.
Практикалық тұрғыдан алғанда, электр көліктері электр энергиясын желіге қайтарған кезде, желімен үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін кернеуді реттеу үшін трансформатор қажет. Бұл электр көліктерінің разрядтау процесі электр желісінің трансформаторлық технологиясына сәйкес келуі керек дегенді білдіреді. Атап айтқанда, зарядтау тірегінен трамвайға қуат беру электр энергиясын жоғары кернеуден төмен кернеуге беруді қамтиды, ал трамвайдан зарядтау тірегіне (және осылайша желіге) қуат беру төмен кернеуден жоғары кернеуге дейін арттыруды қажет етеді. Технологияда бұл кернеуді түрлендіруді және электр энергиясының тұрақтылығын және желі стандарттарына сәйкестікті қамтамасыз етуді қамтитын күрделірек.
Жоғарыда аталған электр станциясының жауапты тұлғасы электр желісі бірнеше электр көліктерін зарядтау және разрядтау процестері үшін дәл энергияны басқаруды жүргізуі қажет екенін атап өтті, бұл тек техникалық қиындық қана емес, сонымен қатар желінің жұмыс стратегиясын түзетуді де қамтиды.
Ол былай деді: «Мысалы, кейбір жерлерде қолданыстағы электр желісінің сымдары көптеген зарядтау қадаларын көтере алмайтындай қалың. Бұл су құбыры жүйесіне тең. Негізгі құбыр барлық тармақталған құбырларға жеткілікті су бере алмайды және оны қайта сымдау қажет. Бұл көп қайта сымдауды қажет етеді. Құрылыс шығындары жоғары». Зарядтау қадалары бір жерге орнатылса да, олар желінің сыйымдылығына байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
Тиісті бейімдеу жұмыстарын жетілдіру қажет. Мысалы, баяу зарядталатын зарядтау қадаларының қуаты әдетте 7 киловатт (7 кВт) құрайды, ал орташа үй шаруашылығындағы тұрмыстық техниканың жалпы қуаты шамамен 3 киловатт (3 кВт) құрайды. Егер бір немесе екі зарядтау қадасы қосылса, жүктемені толығымен жүктеуге болады, тіпті қуат шыңнан тыс уақытта пайдаланылса да, электр желісін тұрақты етуге болады. Дегенмен, егер көптеген зарядтау қадалары қосылса және қуат шың уақытында пайдаланылса, желінің жүктеме сыйымдылығынан асып кетуі мүмкін.
Жоғарыда аталған электр станциясының жауапты тұлғасы таратылған энергия перспективасы аясында болашақта жаңа энергия көліктерін электр желісіне зарядтау және разрядтау мәселесін шешу үшін электр энергиясын нарыққа шығаруды зерттеуге болатынын айтты. Қазіргі уақытта электр энергиясын электр энергиясын өндіруші компаниялар электр желісі компанияларына сатады, олар оны пайдаланушылар мен кәсіпорындарға таратады. Көп деңгейлі айналым электр энергиясымен жабдықтаудың жалпы құнын арттырады. Егер пайдаланушылар мен кәсіпорындар электр энергиясын тікелей электр энергиясын өндіруші компаниялардан сатып ала алса, бұл электрмен жабдықтау тізбегін жеңілдетеді. «Тікелей сатып алу аралық буындарды азайтып, электр энергиясының пайдалану құнын төмендетуі мүмкін. Бұл сондай-ақ зарядтау компанияларын электр желісін электрмен жабдықтау және реттеуге белсенді қатысуға итермелеуі мүмкін, бұл электр энергиясы нарығының тиімді жұмыс істеуі және көлік-желі өзара байланыс технологиясын ілгерілету үшін үлкен маңызға ие».
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. компаниясының Энергетикалық қызмет көрсету орталығының (жүктемені басқару орталығы) директоры Цинь Цзяньцзе «Көліктер интернеті» платформасының функциялары мен артықшылықтарын пайдалану арқылы әлеуметтік операторлардың жұмысын жеңілдету үшін әлеуметтік активтерді зарядтау құрылғыларын «Көліктер интернеті» платформасына қосуға болатынын айтты. Шекті деңгейді арттыру, инвестициялық шығындарды азайту, «Көліктер интернеті» платформасымен өзара тиімді ынтымақтастыққа қол жеткізу және тұрақты салалық экожүйені құру.
Сьюзи
«Сычуань жасыл ғылым және технология» ЖШС
0086 19302815938
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 10 ақпан
