Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығының жылдам өсуімен Vehicle-to-Grid (V2G) технологиясын қолдану ұлттық энергетикалық стратегиялар мен смарт желілерді құру үшін маңыздырақ бола бастады. V2G технологиясы электрлік көліктерді мобильді энергия сақтау қондырғыларына айналдырады және көліктен электр желісіне электр энергиясын беруді жүзеге асыру үшін екі жақты зарядтау қадаларын пайдаланады. Бұл технология арқылы электрлік көліктер жоғары жүктеме кезеңдерінде желіні қуатпен қамтамасыз ете алады және аз жүктеме кезеңдерінде зарядтай алады, бұл желідегі жүктемені теңестіруге көмектеседі.
2024 жылғы 4 қаңтарда Ұлттық даму және реформалар комиссиясы және басқа ведомстволар V2G технологиясына бағытталған бірінші ішкі саясат құжатын шығарды – «Жаңа энергетикалық көліктер мен электр желілерінің интеграциясы мен өзара әрекеттесуін нығайту бойынша енгізу пікірлері». Мемлекеттік кеңестің бас кеңсесі шығарған алдыңғы «Жоғары сапалы зарядтау инфрақұрылымының жүйесін одан әрі құру бойынша жетекші пікірлерге» сүйене отырып, іске асыру пікірлері көлік желісінің интерактивті технологиясының анықтамасын нақтылап қана қоймай, сонымен қатар нақты мақсаттарды алға тартты және стратегияларды, және оларды Янцзы өзенінің атырауында, Перл өзенінің атырауында, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй-Шандуң, Сычуань және Чунцин және демонстрациялық жобаларды құру үшін жетілген жағдайлары бар басқа аймақтарда пайдалануды жоспарлады.
Алдыңғы ақпарат елде V2G функциялары бар тек 1000-ға жуық зарядтау қадаларының бар екенін және қазіргі уақытта елде 3,98 миллион зарядтау қадаларының бар екенін көрсетеді, бұл қолданыстағы зарядтау қадаларының жалпы санының тек 0,025% құрайды. Сонымен қатар, көлік желісінің өзара әрекеттесуіне арналған V2G технологиясы да салыстырмалы түрде жетілген және бұл технологияны қолдану және зерттеу халықаралық деңгейде сирек емес. Нәтижесінде қалаларда V2G технологиясының танымалдылығын арттыруға үлкен мүмкіндік бар.
Төмен көміртекті қаланың ұлттық ұшқышы ретінде Пекин жаңартылатын энергияны пайдалануды алға жылжытуда. Қаланың үлкен жаңа энергетикалық көліктері мен зарядтау инфрақұрылымы V2G технологиясын қолданудың негізін қалады. 2022 жылдың соңына қарай қалада 280 000-нан астам зарядтау қадалары мен 292 аккумуляторларды ауыстыру станциялары салынды.
Дегенмен, алға жылжыту және енгізу процесінде V2G технологиясы негізінен нақты пайдаланудың орындылығымен және сәйкес инфрақұрылымды салумен байланысты бірқатар қиындықтарға тап болады. Бейжіңді үлгі ретінде алып, Қағазды зерттеу институтының зерттеушілері жақында қалалық энергетика, электр және зарядтау қадаларымен байланысты салалар бойынша сауалнама жүргізді.
Екі жақты зарядтау қадалары жоғары бастапқы инвестициялық шығындарды талап етеді
Зерттеушілер V2G технологиясы қалалық ортада танымал болса, ол қалалардағы қазіргі «зарядтау қадаларын табу қиын» проблемасын тиімді түрде жеңілдететінін білді. Қытай әлі V2G технологиясын қолданудың бастапқы сатысында. Электр станциясына жауапты адам атап өткендей, теориялық тұрғыдан, V2G технологиясы ұялы телефондарға қуат банктерін зарядтауға мүмкіндік беретін сияқты, бірақ оның нақты қолданылуы аккумуляторды басқаруды және желілік өзара әрекеттесуді талап етеді.
Зерттеушілер Бейжіңдегі зарядтау қадаларының компанияларын зерттеп, қазіргі уақытта Бейжіңдегі зарядтау қадаларының көпшілігі тек көліктерді зарядтай алатын бір жақты зарядтау қадалары екенін білді. V2G функциялары бар екі жақты зарядтау қадаларын алға жылжыту үшін біз қазіргі уақытта бірнеше практикалық қиындықтарға тап боламыз:
Біріншіден, Бейжің сияқты бірінші деңгейлі қалалар жер тапшылығына тап болды. Жерді жалға алу немесе сатып алу V2G функциялары бар зарядтау станцияларын салу ұзақ мерзімді инвестиция мен жоғары шығындарды білдіреді. Оның үстіне қосымша жер табу қиын.
Екіншіден, қолданыстағы зарядтау қадаларын түрлендіру үшін уақыт қажет. Зарядтау қадаларын салудың инвестициялық құны салыстырмалы түрде жоғары, соның ішінде жабдықтың құны, жалға алу орны және электр желісіне қосылу үшін сымдар. Бұл инвестицияларды қайтару үшін әдетте кемінде 2-3 жыл қажет. Егер қайта жабдықтау қолданыстағы зарядтау қадаларына негізделсе, шығындар өтелгенге дейін компанияларда жеткілікті ынталандыру болмауы мүмкін.
Бұған дейін бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, қазіргі уақытта V2G технологиясын қалаларда танымал ету екі үлкен қиындыққа тап болады: Біріншісі - құрылыстың бастапқы құнының жоғарылығы. Екіншіден, электрлі көліктердің электрмен жабдықтау жүйесі желіге істен шығып қалса, бұл желінің тұрақтылығына әсер етуі мүмкін.
Технологияның болжамы оптимистік және ұзақ мерзімді перспективада үлкен әлеуетке ие.
V2G технологиясын қолдану көлік иелері үшін нені білдіреді? Тиісті зерттеулер көрсеткендей, шағын трамвайлардың энергия тиімділігі шамамен 6 км/кВт/сағ құрайды (яғни, бір киловатт сағат электр қуаты 6 километрге дейін жүре алады). Шағын электрлі көліктердің аккумулятор сыйымдылығы әдетте 60-80 кВт/сағ (60-80 киловатт-сағат электр энергиясы) құрайды, ал электромобиль шамамен 80 киловатт-сағат электр энергиясын зарядтай алады. Дегенмен, көліктің энергия тұтынуына ауаны баптау және т.б. кіреді. Идеалды күймен салыстырғанда, көлік жүргізу қашықтығы қысқарады.
Жоғарыда аталған зарядтау компаниясына жауапты адам V2G технологиясына оптимистік көзқараспен қарайды. Ол жаңа энергетикалық көлік толық зарядталғанда 80 киловатт-сағат электр қуатын сақтай алатынын және желіге әр жолы 50 киловатт-сағат электр энергиясын жеткізе алатынын атап өтті. Зерттеушілер Бейжіңдегі Шығыс төртінші айналма жолдағы сауда үйінің жерасты тұрағында көрген электр қуатының зарядтау бағасы негізінде есептелген, белсенді емес уақытта зарядтау бағасы 1,1 юань/кВт/сағ (қаланың шетінде зарядтау бағасы төмен) және ең жоғары сағаттардағы зарядтау бағасы 2,1 юань/кВт/сағ. Автокөлік иесі күн сайын көп емес уақытта қуат алып, электр қуатын ең көп уақытта желіге жеткізеді деп есептесек, ағымдағы бағаларға сүйенсек, көлік иесі күніне кемінде 50 юань пайда таба алады. «Электр желілерінен мүмкін болатын баға түзетулерімен, мысалы, ең жоғары сағаттарда нарықтық бағаны енгізу, зарядтау қадаларына қуат беретін көліктерден түсетін кіріс одан әрі өсуі мүмкін».
Жоғарыда аталған электр станциясына жауапты адам V2G технологиясы арқылы электрлік көліктер желіге қуат жіберген кезде аккумуляторды жоғалту шығындарын ескеру керектігін атап өтті. Тиісті есептер 60 кВт/сағ батареяның құны шамамен 7 680 АҚШ долларын (шамамен 55 000 юаньға баламалы) құрайтынын көрсетеді.
Зарядтау қада компаниялары үшін жаңа энергетикалық көліктердің саны артып келе жатқандықтан, V2G технологиясына нарықтық сұраныс та өседі. Электрлік көліктер электр қуатын зарядтау қадалары арқылы желіге бергенде, зарядтау қадалары компаниялары белгілі бір «платформаның қызмет ақысын» ала алады. Сонымен қатар, Қытайдың көптеген қалаларында компаниялар зарядтау үйінділерін инвестициялайды және басқарады, ал үкімет тиісті субсидияларды береді.
Отандық қалалар V2G қолданбаларын біртіндеп алға жылжытуда. 2023 жылдың шілдесінде Чжоушань қаласының бірінші V2G зарядтау демонстрациялық станциясы ресми түрде пайдалануға берілді және Чжэцзян провинциясындағы алғашқы паркішілік транзакция тапсырысы сәтті аяқталды. 2024 жылдың 9 қаңтарында NIO Шанхайдағы 10 V2G зарядтау станциясының бірінші партиясы ресми түрде пайдалануға берілгенін хабарлады.
Цуй Донгшу, жолаушылар көліктерінің ұлттық нарығы туралы ақпарат біріккен қауымдастығының бас хатшысы V2G технологиясының әлеуетіне оптимистік көзқараспен қарайды. Ол зерттеушілерге қуат батареясының технологиясының жетілдірілуімен батареяның қызмет ету мерзімі 3000 есе немесе одан да жоғары болуы мүмкін екенін айтты, бұл шамамен 10 жыл пайдаланумен тең. Бұл электр көліктері жиі зарядталып, разрядталатын қолдану сценарийлері үшін өте маңызды.
Шетелдік зерттеушілер осындай тұжырымдар жасады. Жақында Австралияның ACT компаниясы «Электрлік көліктерді желілік қызметтерге (REVS) іске асыру» атты V2G технологиясының екі жылдық зерттеу жобасын аяқтады. Бұл технологияның кең ауқымды дамуымен V2G зарядтау шығындары айтарлықтай төмендейтінін көрсетеді. Бұл ұзақ мерзімді перспективада зарядтау қондырғыларының құны төмендеген сайын, электр көліктерінің бағасы да төмендейді, осылайша ұзақ мерзімді пайдалану шығындарын азайтады. Нәтижелер электр қуатының ең жоғары кезеңдерінде желіге жаңартылатын энергияны енгізуді теңестіру үшін әсіресе пайдалы болуы мүмкін.
Ол электр желісінің ынтымақтастығы мен нарыққа бағытталған шешімді қажет етеді.
Техникалық деңгейде электрлік көліктердің электр желісіне қайта қосылу процесі жалпы жұмыстың күрделілігін арттырады.
Қытайдың Мемлекеттік желілік корпорациясының өнеркәсіптік даму департаментінің директоры Си Гофу бір кездері жаңа энергетикалық көліктерді зарядтау «жоғары жүктеме және төмен қуатты» қамтиды деп айтты. Жаңа энергетикалық көлік иелерінің көпшілігі 19:00-ден 23:00-ге дейін зарядтауға дағдыланған, бұл тұрғын үйдегі электр қуатының ең жоғары жүктеме кезеңіне сәйкес келеді. 85% дейін, бұл ең жоғары қуат жүктемесін күшейтеді және тарату желісіне үлкен әсер етеді.
Тәжірибелік тұрғыдан алғанда, электрлік көліктер электр энергиясын желіге қайтарған кезде, желімен үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін кернеуді реттеу үшін трансформатор қажет. Бұл электрлік көлікті разрядтау процесі электр желісінің трансформаторлық технологиясына сәйкес келуі керек дегенді білдіреді. Атап айтқанда, зарядтау қадасынан трамвайға электр энергиясын беру электр энергиясын жоғары кернеуден төменгі кернеуге беруді көздейді, ал трамвайдан зарядтау қадасына (және осылайша желіге) электр қуатын беру электр қуатын электр қуатының ұлғаюын талап етеді. төменгі кернеуден жоғары кернеуге. Технологияда бұл күрделірек, кернеуді түрлендіруді және электр энергиясының тұрақтылығын және желілік стандарттарды сақтауды қамтамасыз етеді.
Жоғарыда аталған электр станциясына жауапты адам электр желісі бірнеше электр көліктерін зарядтау және разрядтау процестері үшін нақты энергияны басқаруды жүргізуі керек екенін атап өтті, бұл тек техникалық қиындық емес, сонымен қатар желілік жұмыс стратегиясын түзетуді қажет етеді. .
Ол: «Мәселен, кейбір жерлерде электр желілерінің қолданыстағы сымдары көптеген зарядтау үйінділерін көтере алмайды. Бұл су құбыры жүйесіне тең. Магистральдық құбыр барлық салалық құбырларды жеткілікті мөлшерде сумен қамтамасыз ете алмайды және оны қайта қосу қажет. Бұл көп қайталауды қажет етеді. Құрылыстың жоғары құны». Тіпті зарядтау қадалары бір жерде орнатылған болса да, олар желілік сыйымдылық мәселелеріне байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
Сәйкес бейімделу жұмысын жетілдіру қажет. Мысалы, баяу зарядталатын зарядтау қадаларының қуаты әдетте 7 киловатт (7КВт), ал орташа үй шаруашылығындағы тұрмыстық техниканың жалпы қуаты шамамен 3 киловатт (3КВт) құрайды. Егер бір немесе екі зарядтау қадасы қосылса, жүктемені толығымен жүктеуге болады, тіпті егер қуат жұмысы жоғары емес уақытта пайдаланылса да, электр желісін тұрақтырақ етуге болады. Дегенмен, зарядтау қадаларының көп саны қосылған болса және қуат ең жоғары уақытта пайдаланылса, тордың жүк көтергіштігі асып кетуі мүмкін.
Жоғарыда аталған электр стансасының жауапты тұлғасы, таратылған энергия перспективасында электр қуатын нарыққа шығаруды болашақта электр желісіне жаңа энергетикалық көліктерді зарядтау және разрядтау мәселесін шешуге болатынын айтты. Қазіргі уақытта электр энергиясын энергия өндіруші компаниялар электр желілік компанияларға сатады, содан кейін оны пайдаланушылар мен кәсіпорындарға таратады. Көп деңгейлі айналым электрмен жабдықтаудың жалпы құнын арттырады. Пайдаланушылар мен кәсіпорындар электр энергиясын тікелей электр энергиясын өндіруші компаниялардан сатып алатын болса, бұл электрмен жабдықтау тізбегін жеңілдетеді. «Тікелей сатып алу аралық байланыстарды қысқартуы мүмкін, осылайша электр энергиясының пайдалану құнын азайтады. Ол сондай-ақ зарядтау компанияларын электрмен жабдықтауға және электр желісін реттеуге белсендірек қатысуға ықпал етуі мүмкін, бұл электр қуаты нарығының тиімді жұмыс істеуі және көлік пен желіні біріктіру технологиясын ілгерілету үшін үлкен маңызға ие. «
Цинь Цзянцэ, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. энергетикалық қызмет көрсету орталығының (жүкті басқару орталығы) директоры, көліктер интернеті платформасының функциялары мен артықшылықтарын пайдалану арқылы әлеуметтік активтерді зарядтау үйінділерін қосуға болады деп ұсынды. әлеуметтік операторлардың жұмысын жеңілдету үшін «Internet of Vehicles» платформасына. Шекті орнатыңыз, инвестициялық шығындарды азайтыңыз, көліктер интернеті платформасымен ұтымды ынтымақтастыққа қол жеткізіңіз және тұрақты салалық экожүйені құрыңыз.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Жіберу уақыты: 10 ақпан 2024 ж
