Қытайдың жаңа энергетикалық автокөлік нарығының қарқынды өсуімен, гридке дейінгі (V2G) технологиясын қолдану ұлттық энергетикалық стратегия мен ақылды торлар салу үшін маңызды бола бастады. V2G технологиясы электромобильдерді жылжымалы энергияны сақтау қондырғыларына айналдырады және екі жақты зарядтау қадаларын құралы көлік құралынан электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік электрлік жеткізілімге дейін қолданады. Осы технология арқылы электрлік көліктер тордағы жүктемені аз уақыт ішінде торға бере алады және төмен жүктеме кезінде зарядтауды, торға жүктемені теңестіруге көмектеседі.
2024 жылы 4 қаңтарда Ұлттық даму және реформалар жөніндегі комиссия және басқа да департаменттер V2G технологиясына бағытталған бірінші ішкі саясат құжаты - «Жаңа энергетикалық көліктер мен электр желілерінің интеграциясы мен өзара әрекеттесуін күшейту туралы қорытынды». Алдыңғы «Жоғары сапалы зарядтаулы инфрақұрылымдық жүйені құру туралы басшылыққа» сүйене отырып, Мемлекеттік кеңестің Бас кеңсесі, енгізу пікірлері, сонымен қатар көлік құралдары-желілік интерактивті технологияны анықтауға ғана емес, сонымен бірге нақты мақсаттар мен алға қойылған мақсаттарды да ұсынды және Стратегиялар, оларды Янцзе өзенінің дельта, Пекин-Тяньцзин-Хебей-Шандонг, Сыйру-Шандонг, Сычуань және Чункинг және басқа аймақтарда пайдалану жоспарлануда Демонстрациялық жобалар құру.
Алдыңғы ақпарат республикада V2G функциялары бар 1000-ға жуық зарядтау қадалары бар екенін көрсетеді, ал қазіргі уақытта елде 3,98 миллион жалға алу қадалары бар, олар қолданыстағы зарядтау қадаларының тек 0,025% құрайды. Сонымен қатар, V2G автомобиль-желілік өзара әрекеттесудің v2g технологиясы салыстырмалы түрде жетілген, және осы технологияны қолдану және зерттеу халықаралық деңгейде сирек кездеседі. Нәтижесінде, қалалардағы V2G технологиясының танымалдылығын жақсарту үшін үлкен орын бар.
Ұлттық төмен көміртекті қалалық ұшқыш ретінде Пекин жаңартылатын энергияны қолдануға ықпал етеді. Қала үшін жаңа энергетикалық көліктер мен зарядтау инфрақұрылымы V2G технологиясын қолданудың негізін қалады. 2022 жылдың аяғында қала 280 000-нан астам жалға алу қадалары мен 292 аккумулятор своп станцияларын тұрғызды.
Алайда, алға жылжыту және іске асыру барысында V2G технологиясы, негізінен, негізінен нақты жұмыстың орындылығына және тиісті инфрақұрылымның құрылысына байланысты бірқатар сын-қатерлер бар. Бейджинді алу үшін, қағаз жүзінде зерттеушілер жақында қалалық энергия, электр энергиясы, электр энергиясы және ілгерілету салаларын зерттеу жүргізді.
Екі жақты зарядтау қадалары жоғары бастапқы инвестициялық шығындарды қажет етеді
Зерттеушілер егер v2g технологиясы қалалық ортада таратылса, бұл қалалардағы «Зарядтау қадаларын табу қиын» проблемасын тиімді түрде жеңілдетуі мүмкін. Қытай әлі де V2G технологиясын қолданудың ерте сатысында. Электр станциясының жетекші тұлғасы көрсеткендей, v2g технологиясы электр қуатының қуат банктеріне ақы төлеуге ұқсас болғандықтан, оның нақты қосымшасы аккумуляторды басқаруды және тордың өзара әрекеттесуін көбірек қажет етеді.
Зерттеушілер Бейжіңде қадалардан зардап шеккен компанияларды зерттеп, қазіргі уақытта Бейжіңдегі жалдау қадаларының көпшілігі тек көлік құралдарын зарядтауға болатын бір жақты зарядтау қадалары болып табылады. V2G функцияларымен екі жақты зарядтау қадамын жылжыту үшін, біз қазір бірнеше практикалық қиындықтармен бетпе-бет келеміз:
Біріншіден, Бейжің сияқты бірінші деңгейлі қалалар жер тапшылығына тап болады. В2Г функциялары бар зарядтау станцияларын құру үшін, лизинг немесе жер сатып алу-сатып алу мүмкіндігі, ұзақ мерзімді инвестициялар және жоғары шығындар. Оның үстіне не бар, қосымша жер табу қиын.
Екіншіден, қолданыстағы садақтарды өзгертуге уақыт қажет болады. Қуат көздерін, соның ішінде жабдықтау қадаларын салудың инвестициялық құны, оның ішінде электр желісіне қосылу үшін жабдық, жалға беру кеңістігі және сымдар. Бұл инвестициялар әдетте өтелуге 2-3 жыл алады. Егер қайта құру бар пакеттік қадаларға негізделген болса, онда компаниялар шығындар қалпына келтірілмес бұрын жеткілікті ынталандыруға ие болуы мүмкін.
Бұған дейін БАҚ-тың есептері қазіргі уақытта қалаларда V2G технологиясын кеңінен насихаттау екі негізгі міндет тұрғысынан: біріншісі - алғашқы құрылыс құны. Екіншіден, егер электромобильдерді электрмен жабдықтау торға қосылған болса, ол тордың тұрақтылығына әсер етуі мүмкін.
Технологияның болжамы оптимистік және ұзақ мерзімді перспективада үлкен әлеуетке ие.
V2G технологиясының қолданылуы меншік иелері үшін нені білдіреді? Тиісті зерттеулер көрсеткендей, шағын трамвайлардың энергия тиімділігі шамамен 6 км / кВтсағ (яғни, бір киловатт сағаты 6 шақырым қашықтықта). Шағын электромобильдердің аккумуляторы, әдетте, 60-80 кВт / сағ құрайды (60-80 киловатт-сағат), ал электромаграгнигі электр энергиясын шамамен 80 кВт-сағат ала алады. Алайда, көлік құралдарын тұтыну сонымен қатар кондиционерді және т.б. және т.б., идеалды күймен салыстырғанда, көлік жүргізу қашықтығы азаяды.
Жоғарыда аталған зарядталатын қадалармен басқарылатын адам V2G технологиясына оптимистік болып табылады. Ол жаңа энергетикалық көлік толығымен зарядталған кезде 80 кВт-сағат электр энергиясын сақтай алатындығын және әр уақытта желге 50 киловатт-сағат электр қуатын жеткізе алатындығын атап өтті. Зерттеушілер электр энергиясының бағалары бойынша есептелген, ол Шығыс Төртінші айналма жолдағы сауда орталығында, Пекинде сауда орталығында, Пекиннен тыс уақытта, зарядтан тыс уақытта 1,1 юань / кВт / сағ Шыңдардағы зарядтау бағасы - 2,1 юань / кВтсағ. Автокөлік иесі күн сайын жұмыстан тыс уақытта алынады және ток-сағат бойы электр қуатына дейін зарядталғанын, ток-сағат бойы қуат береді, бұл бағамен, көлік иесі тәулігіне кемінде 50 юань пайда таба алады. «Қуат торынан бағаның ықтимал түзетулерімен, мысалы, нарықтық бағаларды, мысалы, ең жоғары деңгейдегі нарықтық баға белгілеу, қуат көздерін жеткізуді қамтамасыз етуге жеткізе алады».
Жоғарыда аталған электр станциясының жетекші адамы V2G технологиялары арқылы электромобильдер электромобильдер торға жіберген кезде, батареялардың жоғалу шығындары ескерілуі керек екенін атап өтті. Тиісті есептер 60 кВт батареяның құнын шамамен 7,680 АҚШ долларын құрайды (шамамен 55,000 RMB-ге балама).
Жасанды компанияларды зарядтау үшін жаңа энергетикалық көліктердің саны өсуде, өйткені V2G технологиясына деген сұраныс да өседі. Электрлік көліктер қуатты торға шығарған кезде, қадаларды зарядтау арқылы жіберген кезде, зарядтау қадалары белгілі бір «платформалық қызмет ақысын» ала алады. Сонымен қатар, Қытайда көптеген қалаларда компаниялар жинақталған қадаларды инвестициялайды және пайдаланады, ал үкімет тиісті субсидиялар береді.
Отандық қалалар біртіндеп V2G қосымшаларын ұсынады. 2023 жылдың шілдесінде Жужан қаласының алғашқы V2G-дің алғашқы V2G-дің демонстрациялық станциясы ресми түрде пайдалануға берілді, ал Чжабиян провинциясындағы парктегі алғашқы парктегі транзакцияны сәтті аяқтады. 2024 жылы 9 қаңтарда Нио Шанхайда 10 V2G-нің 10 В2Г зарядталу станцияларының алғашқы партиясы ресми түрде пайдалануға берілді деп жариялады.
Cui Dongshu, «Жеңілдік градус нарығының» Бас хатшысы Ақпараттық бірлескен Қауымдастық V2G технологиясының әлеуетіне оптимистік болып табылады. Ол зерттеушілерге электр қуаты технологиясының ілгерілеуімен, батарея циклінің өмірі 3000 есе немесе одан жоғары деңгейге көтерілуі мүмкін екенін айтты. Бұл электромобильдер жиі зарядталған және зарарсыздандырылған қолдану сценарийлері үшін өте маңызды.
Шетелдегі зерттеушілер осындай тұжырымдар жасады. Жақында Австралия актісі «Grid Services (REVS) электромобильдерінен электромобильдерді сату» V2G технологиясының екі жылдық технологиясын аяқтады. Бұл технологияның ауқымды дамуымен V2G-ді зарядтау шығындары айтарлықтай азаятынын көрсетеді. Бұл ұзақ мерзімді перспективада, зарядтау құралдарының құны төмендеген сайын, электромобильдер бағасы да төмендейді, осылайша ұзақ мерзімді пайдалану шығындарын азайтады. Шың қуаттылығы кезінде жаңартылатын энергия көздерін теңдестіру үшін нәтижелер де пайдалы болуы мүмкін.
Оған электр торабы мен нарықтық бағдарланған шешім қажет.
Техникалық деңгейде электр желісіне қайта оралған электромобильдер процесі жалпы жұмыстың күрделілігін арттырады.
XI Гуфу, Қытайдың Мемлекеттік ЖОБИ индустриялық даму департаментінің директоры, бір кездері жаңа энергетикалық көліктерді «жоғары жүктеме мен төмен қуат» деп атағанын айтты. Көптеген энергияның жаңа энергия иелері тұрғын үйдің ең жоғары кезеңіне сәйкес келеді, ол электр энергиясының ең жоғары кезеңімен сәйкес келеді. Қуаттың ең жоғары жүктемесін күшейтетін және 85% жоғары деңгейге көтеріліп, тарату желісіне көбірек әсер етеді.
Практикалық тұрғыдан, электромобильдер электр энергиясын торға қайтарған кезде, тордың үйлесімділігін реттеу үшін трансформатор кернеуді реттеу үшін қажет. Бұл электр станциясының разряд процесі электр желісінің трансформаторлық технологиясына сәйкес келуі керек дегенді білдіреді. Атап айтқанда, Power-ді трамвайдан бастап электр энергиясын жоғары кернеуден төмен кернеуден аз кернеуден жіберуді қамтиды, ал трамвайдан зарядтау қадамын (және осылайша торға дейін) а-дан алуды қажет етеді Кернеудің төменгі кернеуі. Технологияда бұл күрес, кернеуді түрлендіруді және электр энергиясының тұрақтылығын және тор стандарттарына сәйкестігін қамтамасыз ету.
Жоғарыда аталған электр станциясының жауапты адамы электр желісінің электр желісіне техникалық басқарудың нақты энергия менеджменті мен процестері үшін нақты энергия менеджмент жүргізу қажет екенін атап өтті, бұл тек техникалық міндет болып қана қоймайды, сонымен қатар тордың жұмыс стратегиясын түзетуді көздейді .
Ол: «мысалы, кейбір жерлерде қолданыстағы қуат торының сымдары көптеген зарядтау қадаларын қолдайтын қалың сымдар жеткіліксіз. Бұл су құбырлар жүйесіне тең. Негізгі құбыр барлық филиалдарға жеткілікті сумен қамтамасыз ете алмайды және оларды қайта құру қажет. Бұл көп нәрсені қажет етеді. Құрылыстың жоғары шығындары ». Егер зарядтау қадалары бір жерде орнатылса да, олар электр қуатының проблемаларына байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
Тиісті бейімделу жұмыстары жетілдірілуі керек. Мысалы, баяу зарядтау қадірлі жинақтарының күші, әдетте, 7 киловат (7 кВ), ал орташа тұрмыстық техниканың жалпы күші орташа үй шаруашылықтарының жалпы күші шамамен 3 кВт (3 кВ) құрайды. Егер бір немесе екі зарядтау қадалары жалғанған болса, жүктемені толығымен жүктеуге болады, ал қуат шыңдардан тыс уақытта қолданылса да, қуат торына тұрақты болуы мүмкін. Алайда, егер зарядтау қадаларының көп мөлшері қосылған болса және қуат шыңында қолданылса, тордың жүктеме сыйымдылығынан асып кетуі мүмкін.
Жоғарыда аталған электр станциясымен басқарылатын адам таратылған энергия перспективасы бойынша, электр энергиясын өндіруді болашақта жаңа энергетикалық көліктердің зарядтау және ағызуды насихаттау мәселесін шешуге болады. Қазіргі уақытта электр энергиясын электр энергиясымен жабдықтаушы компаниялар электр желілерімен сатады, содан кейін оны пайдаланушылар мен кәсіпорындарға таратады. Көп деңгейлі қан айналымы электрмен жабдықтаудың жалпы құнын арттырады. Егер пайдаланушылар мен кәсіпорындар электр энергиясын тікелей электр энергиясын электр энергиясын сатып ала алса, ол электрмен жабдықтау тізбегін жеңілдетеді. «Тікелей сатып алу аралық сілтемелерді азайтуға, осылайша электр энергиясының жұмыс құнын азайтады. Сондай-ақ, қоқыс өндіруші компанияларды электрмен жабдықтауға және реттеуге және электр желісін реттеуге белсенді қатысуға ықпал етуі мүмкін. «
Цин Джианзе, «Энергетикалық қызмет көрсету орталығының директоры» (Энергетикалық бақылау орталығы) SMART SMART SMART SMART SMART SMART SMART SMART, Ltd. Көлік құралдары платформасының функциялары мен артықшылықтарын, әлеуметтік активтерді зарядтауды қосуға болады әлеуметтік операторлардың қызметін жеңілдету үшін көлік құралдары платформасына. Шекті құрастырыңыз, инвестициялық шығындарды азайтыңыз, көліктер платформасы Интернетімен жеңіске жетіп, тұрақты өндіріс экожүйесін құрыңыз.
Сирия
Sichuan Green Science Science Ltd., Co.
0086 19302815938
POST TIME: Feb-10-2024
