Жаңа жылдан кейін айдаһар жылы болғаннан кейін, отандық жаңа энергетикалық көлік компаниялары «раттлді».
Біріншіден, BED QIIN PLUS / DELLEER 05 құрмет көрсетілімінің бағасын 79,800 юаньға дейін көтерді; Кейіннен, аралық, Чанан және басқа автокөлік компаниялары қиындықтарға толы костюмді ұстанды. Баға кесуден басқа, шетелдік нарықтарға да, барлық жаңа энергетикалық автомобильдер және басқа да жаңа энергетикалық автомобиль компаниялары инвестиция салады. Еуропа және Таяу Шығыс сияқты нарықтарға сүйене отырып, олар биыл Солтүстік Америка және Латын Америкасы сияқты нарықтарды зерттеуге бағытталған. Теңізге жаңа энергияны кеңейту қарқынды дамып келе жатқан үрдіске айналды.
Қатты бәсекелестіктің астында соңғы жылдары жаһандық жаңа энергетикалық автокөлік нарығы саясатты ерте сатысында нарықтық өсу сатысына енді.
Жаңа энергетикалық көліктердің танымалдылығымен (EVS), оның өндірістік ландшафтына енгізілген зарядтау нарығы да жаңа мүмкіндіктерге ие болды.
Қазіргі уақытта EVS танымалдылығына қатысты үш негізгі фактор: меншік құқығының жан-жақты құны (ТШО), круиздік диапазон және зарядтау тәжірибесі. Өнеркәсіп танымал электр вагонына арналған баға желісі шамамен 36,000 АҚШ долларын, жүгіріс желісі 291 миль, ал зарядтау уақытының жоғарғы шегі - жарты сағат.
Технологиялық ілгерілеушілік және батареяның құлдырауы бар, олардың жалпы меншік құны және жаңа EVS-тің кружингі де қабылданды. Қазіргі уақытта АҚШ-тағы BEV сату бағасы автомобильдердің орташа сату бағасынан 7% -ға жоғары. Эвадоптың мәліметтері бойынша, электр жеткізу компаниясының зерттеу компаниясы, АҚШ-тағы сатылымдағы BEV (таза электр машиналары) орташа жүгіру тенденциясы 2023 жылы 302 мильге жетті.
EVS танымал болуына кедергі келтіретін ең үлкен кедергі - бұл зарядтау нарығындағы алшақтық.
Жеткізу қадаларының қайшылықтары, мемлекеттік зарядтау қадалары, пайдаланушылардың зарядтау тәжірибесі нашар, ал EVS-нің дамуымен есептеу инфрақұрылымының зарядталуының төмен үлесі, ал шығындар инфрақұрылымының төмендеуі мүмкін. McKinsey зерттеуіне сәйкес, «Пиляцияланған қадалар жанармай құю станциялары ретінде танымал», бұл тұтынушылардың EVS сатып алуды қарастырудың негізгі факторына айналды.
10: 1 - Еуропалық Одақтың EV автомобильмен қапталған 2030-ы. Алайда, Нидерланды, Оңтүстік Корея және Қытайды қоспағанда, әлемдегі басқа негізгі EV нарықтарындағы көлігімен қапталған қатынасы осы құнға қарағанда жоғары, тіпті жыл сайын көбейеді. Халықаралық энергетикалық агенттіктің мәліметтері бойынша, Америка Құрама Штаттары мен Австралияның екі ірі ЭВ нарықтарындағы көлігімен қатынасы өсуді жалғастырады деп күтілуде.
Сонымен қатар, есеп Нидерланд пен Оңтүстік Кореядағы жалдау қадаларының жалпы саны EVS-пен бірге өсуді жалғастырғанымен, олар тез зарядтау арақатынасын құрбан етті, бұл тез зарядтау алшақтығына әкеледі және оны қиындатады Зарядтау уақытына пайдаланушының талаптарын қанағаттандыру.
Жаңа энергетикалық көліктердің дамуының алғашқы кезеңдерінде көптеген елдер EVS танымалдылығын алға тарта отырып, көптеген елдер зарядтау нарығының дамуына ықпал етеді, бірақ бұл қысқа мерзімде зарядтау жеткіліксіз инвестициялануына әкеледі. Инвестициялық масштаб, бақылау, жабдықты жаңарту және зарядтау станцияларының бағдарламалық жасақтамасы барлық тұрақты және ірі инвестицияларды қажет етеді. Оларға ерте кезеңде жеткіліксіз назар аударылды, нәтижесінде зарядтау нарығының ағымдағы біркелкі және жетілмеген дамуы болды.
Қазіргі уақытта зардап шеккен алаңдаушылық эскизді және баға мәселелерін EVS кеңінен насихаттауға үлкен кедергі ретінде алмастырды. Бірақ бұл сонымен қатар шексіз әлеуетті білдіреді.
Тиісті болжамдарға сәйкес, 2030 жылға қарай электромобильдердің жаһандық сатылымы 70 миллионнан асады, ал меншік 380 миллионға жетеді. Жаһандық жыл сайынғы жаңа автомобильдердің ену деңгейі 60% құрайды деп күтілуде. Олардың ішінде Еуропа және Америка Құрама Штаттары сияқты нарықтар қарқынды дамып келеді, ал Оңтүстік-Шығыс Азия мен Таяу Шығыс сияқты дамушы нарықтар, мысалы, жарылыс қажет. Жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық шығуы Қытайдың зарядтау саласы үшін сирек мүмкіндік берді.
XiaGang Source танк, жылайғанқылардың, жаңа энергетикалық құралдардың нарығынан бастап, жаңа энергетикалық құралдар нарығынан бастап, жаңа энергетикалық мәліметтер базасынан бастап, ағымдағы даму мәртебесіне және үш мамандық бойынша өндірістік өнеркәсіптің болашақтағы тенденцияларын терең талдау жүргізді Еуропа, Америка Құрама Штаттары және Оңтүстік-Шығыс Азия нарықтары және оны зарядтау саласындағы шетелдік компаниялардың өкілдерімен біріктірді. Істі талдау және түсіндіру, «Шаруашылық өнеркәсібінің шетелдік зерттеу есебі» компаниясы жаһандық перспективадан және өнеркәсіптегі шетелдік компаниялардың шетелдік компанияларымен танысуға үміттенемін, бұл ресми түрде шығарылды.
Еуропаның жердегі көлік секторындағы энергияның ауысуы тез және ол әлемдегі ең ірі жаңа энергия автомобильдерінің бірі болып табылады.
Қазіргі уақытта EV сату және Еуропадағы үлес көтерілуде. Еуропалық ЭВ-ның Еуропалық сатылымдық деңгейі 2018 жылы 3% -дан кем, 2023 жылғы 23% -ға дейін өсті, бұл 2023 жылғы 23% -ға дейін, тез қарқынмен. Халықаралық энергетикалық агенттік 2030 жылға қарай Еуропадағы автомобильдердің 58% -ы жаңа энергетикалық көліктер болады деп болжайды, ал саны 56 миллионға жетеді деп болжайды.
ЕО-ның нөлдік көміртегі шығарындыларына сәйкес, ішкі жану қозғалтқыштарын сату 2035 жылы толығымен тоқтатылады. Еуропалық жаңа энергетикалық нарық аудиториясы ерте асырап алушылардан жаппай нарыққа ауысуды шешеді. ЭВ-тың жалпы даму кезеңі жақсы және нарықтық бұрылысқа жетеді.
Еуропалық зарядтау нарығының дамуы EVS танымалдылығымен қаралмады, ал зарядтау әлі де электр энергиясын алмастыратын негізгі кедергі болып табылады.
Е.А. Еуропалық ЭВ-нің саны бойынша, әлемнің жалпы санының үштен бір бөлігін құрайды, бірақ оларды әлемдегі жалпы сомасы 18% -дан аз мөлшерде алады. 2022 жылы пәтерден басқа жылдар бойы ЕО-да қадаларды есептеудің өсу қарқыны жылдар бойына EVS өсу қарқынынан төмен. Қазіргі уақытта ЕО елдерінде шамамен 630,000 жалпыға қол жетімді қоғамдық төлемдер (AFIF анықтамасы) бар. Алайда, 2030 жылы көміртегі шығарындыларының 50% -ы мақсатына жету үшін, екіжақты қадалар саны EVS-ге өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін кем дегенде 3,4 миллионға жетуі керек.
Аймақтық дистрибуция тұрғысынан, Еуропа елдеріндегі зарядтау нарығын дамыту біркелкі емес, ал қадаларды зарядтау тығыздығы негізінен Нидерланды, Франция, Германия, Германия және Ұлыбритания сияқты EV ізашар елдерінде шоғырланған. Олардың ішінде Нидерланды, Франция және Германия ЕО-да қоғамдық төлемдер санының 60% құрайды.
Еуропадағы жан басына шаққандағы зауыттық қадалар санындағы даму айырмашылығы одан да айқынырақ. Халық пен ауданның тұрғысынан, Нидерландтағы қадаларды зарядтаудың тығыздығы басқа ЕО елдерінің басқа елдерінен артық. Сонымен қатар, ел ішінде елдегі өндірістік биржалық нарықты дамыту біркелкі емес, шоғырланған популяция бар аудандарда жан басының зарядталу күші төмен. Бұл біркелкі емес бөлу - EVS танымалдылығына кедергі келтіретін маңызды фактор.
Алайда, зарядтау нарығындағы олқылықтар да дамуға мүмкіндік береді.
Біріншіден, еуропалық тұтынушылар бірнеше сценарийлерде зарядтаудың ыңғайлылығы туралы көбірек ойлайды. Еуропа қалаларының ескі учаскелерінде тұрғындар жабық тұрақ тұрмайды және үй зарядтағыштарын орнатуға жағдай жоқ, өйткені тұтынушылар түнде жол бойындағы баяу зарядтауды ғана қолдана алады. Сауалнамалар Италия, Испания, Испания мен Польша тұтынушыларының жартысы қоғамдық зарядтау станцияларында және жұмыс орындарында зарядтауды жөн көреді. Бұл дегеніміз, өндірушілер зарядтау сценарийлерін кеңейтуге, оның ыңғайлылығына және жиналыс пайдаланушыларына қажеттіліктерін жақсартуға бағытталғанын білдіреді.
Екіншіден, «Еуропадағы тұрақты» тұрақты зарядтаудың ағымдағы құрылысы артта қалып, және тез зарядтау және ультра жылдам зарядтау нарықтық жетістіктерге жетті. Сауалнамалар көрсеткендей, көптеген Еуропа елдеріндегі пайдаланушылардың жартысынан көбі көпшілікке зарядтау үшін 40 минут ішінде күтуге дайын екендігін көрсетеді. Испания, Польша және Италия сияқты өсу нарықтарындағы пайдаланушылар ең аз шыдамдылыққа ие, олардың 40% -дан астамы 20 минут ішінде 80% дейін алады деп үміттенеді. Алайда, дәстүрлі энергетикалық компанияның фоны бар операторлар негізінен айнымалы ток алаңдарын құруға бағытталған. Жылдам зарядтауда және ультра жылдам зарядтау кезінде олқылықтар бар, ол болашақта ірі операторлар үшін бәсекелестікке айналады.
Жалпы алғанда, ЕО-ның инфрақұрылым туралы заң жобасы толығымен, барлық елдер зарядтау станцияларына инвестицияларды ынталандырады, ал нарықтағы негізгі саясат жүйесі аяқталды. Қазіргі еуропалық зарядтау нарығы дамып келеді, жүздеген үлкен және шағын зарядталған желілік операторлар (CPOS) және зарядтау қызметтерін жеткізушілер (MSP). Алайда, оларды бөлу өте бөлінген, ал ондық ондық ондыққа 25% -дан аз нарық үлесі бар.
Болашақта көптеген өндірушілер конкурсқа қосылады деп күтілуде, ал олардың пайда маржалары пайда бола бастайды деп күтілуде. Шетелдік компаниялар өздерінің дұрыс орналасуын таба алады және нарықтық олқылықтарды толтырудың тәжірибелік құралдарын пайдалана алады. Алайда, сонымен бірге қиындықтар да мүмкіндіктермен бірге өмір сүреді және олар Еуропадағы сауданы қорғауға және локализация мәселелеріне назар аударуы керек.
2022 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарындағы жаңа энергетикалық көліктердің өсуі жедел, ал көлік құралдарының саны 2023 жылы 5 миллионға жетеді деп күтілуде. Алайда, жалпы, 5 млн. Америка Құрама Штаттары және оның ЭВ-нің ілгерілеуі Еуропалық Одақтың артында артта қалды. және Қытай. Нөлдік көміртекті шығарып алудың мақсатына сәйкес, АҚШ-тағы жаңа энергетикалық көліктердің сату көлемі 2030 жылға қарай жартысынан көбін, ал Америка Құрама Штаттарындағы көлік құралдарының саны 30 миллионнан асып, 12% -дан асуы керек.
EV баяу ілгерілеуі зарядтау нарығындағы кемшіліктерге әкелді. 2023 жылдың аяғында Америка Құрама Штаттарында 160 000 қоғамдық есептік пакеттер бар, бұл әр мемлекет үшін орташа есеппен 3000-ға тең. Көлік құралының арақатынасы шамамен 30: 1 құрайды, бұл ЕО орташа есеппен 13: 1 және Қытайдың 7.3: 1-ді зарядтауға арналған жалпыға бірдей зарядталып жатқан-зарядталатын-зарядтау. 2030 жылы EV меншігіне төленетін сұранысты қанағаттандыру үшін алдағы жеті жылда екі есе көп мөлшерде зарядтау қарқыны өсуіміз керек, яғни үш еседен астамы өсуі керек, яғни кемінде 50 000 зарядтау қадалары қосылады жылы. Атап айтқанда, DC зарядтау қадаларының саны екі есе көп болуы керек.
АҚШ-тың төлемдер нарығы үш негізгі проблеманы ұсынады: нарықты біркелкі емес бөлу, зарядтаудың нашарлауы және тең емес зарядтау құқығы.
Біріншіден, Америка Құрама Штаттарында зарядтау таралуы өте біркелкі емес. Құлақтардың ең көп және ең аз зарядталу қадалары арасындағы айырмашылық 4000 есе, ал жан басына шаққандағы ең аз зарядталған қадалар арасындағы айырмашылық 15 есе құрайды. Зарядтау қондырғыларының ең көп саны бар мемлекеттер - Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида және Массачусетс. Тек Массачусетс және Нью-Йорк тек ЭВ-нің өсуіне жақсы сәйкес келеді. Қалааралық сапар үшін көлік жүргізу қалаған АҚШ базарында, ал ұзақ сапарға шығу үшін таңдаулы таңдау, оларды зарядтау қадалары жеткіліксіз.
Екіншіден, АҚШ-тың заңды пайдаланушыларының қанағаттануы төмендеуді жалғастыруда. Вашингтоннан кейінгі тілшісі 2023 жылдың аяғындағы Лос-Анджелесте 126 ОКС-тің жедел зарядталу станцияларына (Tesla емес) 126 рет келмеді. Кезекші проблемалар, алқаптардың ең көрнекті мәселелері, зарядтаудың ең танымал болуының, зарядтаудың көрнекті болуының және төлем қабілеттілігінің нашарлауы. 2023 сауалнамасы көрсеткендей, Америка Құрама Штаттарындағы пайдаланушылардың орташа 20% -ы зарядтау кезіндегі немесе зақымдалған зарядталған садақтарға тап болғанын көрсетті. Тұтынушылар тек тікелей кетіп, басқа зарядтау бекетін таба алады.
Америка Құрама Штаттарындағы мемлекеттік зарядтау тәжірибесі пайдаланушылардан әлі де алыс және Франциядан басқа ең нашар зарядтау тәжірибесі бар ірі нарықтардың бірі болуы мүмкін. EVS танымалдылығымен, өсіп келе жатқан пайдаланушы мен артқа зарядтау арасындағы қайшылықтар тек айқын болады.
Үшіншіден, ақ, ауқатты қауымдастықтар басқа қауымдастықтар сияқты зарядтауға тең қол жетімділігі жоқ. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарындағы ЭВ дамуы әлі де оның алғашқы сатыларында. Негізгі сауда модельдерінен және 2024 жаңа модельден, ЭВ негізгі тұтынушылары әлі де ауқатты класс болып табылады. Деректер көрсеткендей, зарядтау қадаларының 70% -ы ең бай округтерде орналасқан, ал 96% -ы ақ халаттылар округтерде орналасқан. Үкімет ЭВ-ны қиналғанымен және этникалық азшылықтарға, кедей қоғамдастықтарға және ауылдық жерлерге, нәтижелер әлі де маңызды болған жоқ.
EV зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіз мәселесін шешу үшін АҚШ вексельдермен, инвестициялық жоспарлармен қатар, инвестициялық жоспарлармен таныстырылып, барлық деңгейлерде субсидиялар жасады.
АҚШ Энергетика және көлік бөлімі 2023 жылы ақпанда АҚШ Энергетика және көлік бөлімі «АҚШ-тың ұлттық электр стансаларының стандарттары мен талаптары», бағдарламалық-техникалық, операциялар, операциялар және зарядтау станцияларын күтіп ұстау үшін қосымша стандарттар мен техникалық шарттарды орындады. Техникалық сипаттамалары орындалса, зарядтау станциялары қаржыландыруға субсидиялар алуға құқылы. Алдыңғы заң жобаларына сүйене отырып, федералды үкімет жыл сайын бюджеттік бюджеттерді, содан кейін жергілікті басқару органдарына бөлу үшін федералды департаменттерге тапсырылған инвестициялық жоспарлардың бірқатарын құрды.
Қазіргі уақытта АҚШ-та төлем жасау нарығы әлі де ерте кеңею кезеңінде, жаңа талапкерлер әлі де пайда болады, ал бәсекелестіктің тұрақты үлгісі әлі қалыптасқан жоқ. АҚШ-тың қоғамдық бірлескен желісінің нарығында орталықпен жұмыс жасайтын нарық тежелген және құйрықты статистика, 2024 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша АҚШ-та 44 зарядтау операторы бар, ал үш мамандандырылған жерлердің 67% -ы үш мамандыққа жатады Зарядтау нүктелері: зарядтау нүктесі, Tesla және жыпылықтайды. CPO-мен салыстырғанда басқа CPS ауқымы мүлдем басқаша.
АҚШ-қа Қытайдың өнеркәсіптік тізбегінің кіруі АҚШ-тың ағымдағы төлемдер нарығында бар көптеген мәселелерді шеше алады. Бірақ жаңа энергетикалық көліктер сияқты, геосаяси қауіптер салдарынан, егер олар АҚШ-тың немесе Мексикадағы зауыттарды құрмаса, Қытай компанияларына АҚШ нарығына шығуға қиын.
Оңтүстік-Шығыс Азияда әр үш адам мотоциклге ие. Екі доңғалақты (E2W) электронды нарықта ұзақ уақыт басым болды, бірақ автомобиль нарығы әлі де даму сатысында.
Жаңа энергетикалық құралдарды кеңінен насихаттауды насихаттау оңтүстік-шығыс Азия нарығы автомобильді танымал ету кезеңін тікелей өткізіп жіберуі керек. 2023 жылы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ЭВ-нің 70% -ы Таиландтан келеді, ол Таиландтан келеді, бұл аймақтағы EV нарығын басқарады. ЭВ-нің 330 жылдардағы EV сату коэффициентіне, 2030 жылы 30%, EV өтеу сатысы бойынша сингапурдан басқа алғашқы ел болып табылады деп күтілуде.
Бірақ қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азиядағы EVS бағасы бензин көлігімен салыстырғанда әлдеқайда жоғары. Автокөліксіз адамдарды алғаш рет автомобиль сатып алған кезде қалай таңдауға болады? ЭВ және зарядтау нарықтарын бір уақытта дамытуға қалай көмектесуге болады? Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жаңа энергетикалық компаниялардың алдында тұрған қиындықтар жетілген базарларға қарағанда әлдеқайда ауыр.
Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің EV нарық сипаттамалары мүлдем басқаша. Оларды автомобиль нарығының жетілуіне және EV нарығының басталуына қарай үш санатқа бөлуге болады.
Бірінші санат - Малайзия мен Сингапурдың жетілген автомобиль нарықтары, онда ЭВ-ның негізгі бағыты бензин көліктерін алмастыра алады, ал EV Sales Ceribe-тің айқын айғағы айқын; Екінші категория - бұл EV сатылымы және тез өсуі бар тай автомобильдері, ал тез өсуімен, және EV-дің жетілген сатысына кіру үшін басқа елдер болады деп күтілуде; Үшінші санат - Индонезия, Вьетнам және Филиппиннің кеш бастықтары мен шағын базарлары. Алайда, олардың демографиялық дивидендтері мен экономикалық дамуына байланысты ұзақ мерзімді EV нарығында үлкен әлеуетке ие.
Әр түрлі ЭВ-ның даму кезеңдеріне байланысты елдерде елдерде зарядтау саясаты мен мақсаттарын қалыптастырудағы айырмашылықтар бар.
2021 жылы Малайзия 2025 жылға қарай 10 000 зарядтау қадаларын салу мақсатты қойды. Малайзияның зарядтау құрылысы ашық нарықтағы бәсекелестік стратегиясын қабылдайды. Зарядтау қадалары көбейтуді жалғастыруда, өйткені CPO қызметі стандарттарын біртұтас және зарядтау желілеріне арналған біріктірілген сұрау алаңын құру қажет.
2024 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша Малайзияның 2000-нан астам шығарылған қадалары бар, оның ішінде 20%, оның ішінде тұрақты төлемдер 20% құрайды. Бұл зарядтайтын қадалардың көпшілігі Малакканың бойымен шоғырланған, Куала-Лумпур мен елдің 60% -ы елдің 60% -ы елордалық есеппен қоршалған. Басқа Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріндегі жағдайға ұқсас, зарядтау құрылысы біркелкі бөлінбейді және тығыз қоныстанған елордандарда жоғары концентрацияланған.
Индонезия үкіметі PLN гидианштасымен зарядтау инфрақұрылымын салуға сеніп тапсырды, ал PLN 2025 және 2030 жылы есептелген, оның құрылысының үлгерімі мен активтерінің бірқатарын, оның құрылысының барысы, әсіресе 2023 жылы артта қалды . BEV сатылымы 2016 жылы жеделдетілгеннен кейін, көлік құралына дейінгі арақатынасы күрт өсті. Зарядтау инфрақұрылымы Индонезиядағы EVS-дің дамуына ең үлкен кедергілердің бірі болуы мүмкін.
Таиландтағы E4W және E2W меншік құқығы өте аз, десен басым. Елдің жолаушылар вагондарының жартысы және 70% BEV-дің 70% -ы Бангкокта шоғырланған, сондықтан қазіргі уақытта бангкок пен қоршаған аудандарда шоғырланған. 2023 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша Таиландта 8 702 зарядтағыш қадалар бар, олар ондаған CPS-тен астамы қатысады. Сондықтан, EV сатылымындағы кергілерге қарамастан, көлік құралының арақатынасы әлі де 10: 1-ге жетеді.
Шын мәнінде, Тайландқа сайттың орналасуы, тұрақты кестесі, нарық құрылымы, құрылыс үлгерімі тұрғысынан ақылға қонымды жоспарлар бар. Оның зарядтау құрылысы EVS-ді танымал ету үшін берік қолдау болады.
Оңтүстік-Шығыс Азия автомобиль нарығында нашар негіз бар, ал ЕВ-деуі әлі де ерте сатысында. Алдағы бірнеше жылда жоғары өсу күтілсе де, саясат ортасы мен тұтыну нарығының болашағы әлі де түсініксіз, және EVS-тің шынайы танымал болуына дейін әлі де ұзақ жол бар. Бару керек.
Шетелдік компаниялар үшін E2W электр қуатын ауыстыруда перспективалы аймақ жатыр.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы Е2Ө-нің даму тенденциясы жақсарып келеді. Bloomberg New Energy Finance болжамына сәйкес, Оңтүстік-Шығыс Азияның ену деңгейі 2030 жылы, 2030 жылы 30% -ға, нарыққа шығу сатысына кіретін электромобильдерден 30% жетеді. EV, Оңтүстік-Шығыс Азияның E2W нарықтық негізі мен өндірістік қоры жақсы, ал E2W-нің даму перспективалары салыстырмалы түрде жарқын.
Шетелге шыққан компаниялар үшін неғұрлым қолайлы жол - тікелей бәсекелес емес, жеткізуші болу.
Соңғы екі жылда Индонезиядағы бірнеше E2W электр станцияларын садақалар, соның ішінде қытай тегі бар инвесторлар да үлкен инвестициялар алды. Жылдам дамып келе жатқан және жоғары фрагменттелген электр энергиясын своп нарығында олар «суды сатушылар» ретінде, неғұрлым бақыланбайтын тәуекелдермен және одан да жоғары қайтарымдылығымен әрекет етеді. Нақтырақ. Сонымен қатар, қуатты ауыстыру - бұл шығындарды қалпына келтіру циклі бар активтер өндірісі. Әлемдік сауданы қорғау үрдісінде болашақ белгісіз және ол инвестиция мен құрылысқа тікелей қатысуға жарамсыз.
«OEM» аккумуляторын құрастырудың жабдықтарын құрастырудың жергілікті компанияларымен бірлескен кәсіпорын құру
Сирия
Sichuan Green Science Science Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
POST TIME: MAR-13-2024
