Айдаһар жылындағы Жаңа жылдан кейін отандық жаңа энергия көлік компаниялары қазірдің өзінде «шабыттанып» жатыр.
Алдымен BYD компаниясы Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition моделінің бағасын 79 800 юаньға дейін көтерді; кейіннен Wuling, Changan және басқа да автомобиль компаниялары да осыған еліктеді, бұл көптеген қиындықтарға толы. Бағаны төмендетуден басқа, BYD, Xpeng және басқа да жаңа энергия автомобиль компаниялары шетелдік нарықтарға инвестиция салуда. Еуропа мен Таяу Шығыс сияқты нарықтарға сүйене отырып, олар биыл Солтүстік Америка мен Латын Америкасы сияқты нарықтарды зерттеуге назар аударады. Жаңа энергия көздерін теңізге кеңейту жылдам өсіп келе жатқан үрдіске айналды.
Соңғы жылдардағы қатаң бәсекелестік жағдайында жаһандық жаңа энергия көліктері нарығы саясатқа негізделген алғашқы кезеңнен бастап нарықтық өсу кезеңіне өтті.
Жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің (ЭК) танымал болуымен, оның өнеркәсіптік ландшафтына енген зарядтау нарығы да жаңа мүмкіндіктерді ашты.
Қазіргі уақытта электромобильдердің танымалдылығына әсер ететін үш негізгі фактор: кешенді иелену құны (TCO), жүру қашықтығы және зарядтау тәжірибесі. Сала танымал электромобильдің бағасы шамамен 36 000 АҚШ долларын, жүріп өткен жолы 291 мильді, ал зарядтау уақытының жоғарғы шегі жарты сағат деп санайды.
Технологиялық прогресс пен аккумулятор құнының төмендеуіне байланысты жаңа электромобильдердің жалпы иелік ету құны мен жүру қашықтығы төмендеді. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында электрлік көліктердің сату бағасы автомобильдердің орташа сату бағасынан небәрі 7%-ға жоғары. Электрлік көліктерді зерттеумен айналысатын EVadoption компаниясының деректері бойынша, Америка Құрама Штаттарында сатылымдағы электрлік көліктердің (таза электромобильдердің) орташа жүру қашықтығы 2023 жылы 302 мильге жетті.
Электр көліктерінің танымалдылығына кедергі келтіретін ең үлкен кедергі - зарядтау нарығындағы алшақтық.
Зарядтау қадаларының санының жеткіліксіздігі, қоғамдық зарядтау қадалары арасында жылдам зарядтаудың төмен үлесі, пайдаланушылардың зарядтау тәжірибесінің нашарлығы және зарядтау инфрақұрылымының электромобильдердің дамуына ілесе алмауы сияқты қайшылықтар барған сайын айқын көрініп келеді. McKinsey зерттеуіне сәйкес, «зарядтау қадалары жанармай құю станциялары сияқты танымал» деген пікір тұтынушылардың электромобильдерді сатып алуды қарастыруының негізгі факторына айналды.
10:1 - Еуропалық Одақ электромобильдердің үйіндіге қатынасы бойынша белгілеген 2030 жылға арналған мақсат. Дегенмен, Нидерланды, Оңтүстік Корея және Қытайдан басқа, әлемдегі басқа да ірі электромобиль нарықтарындағы көліктердің үйіндіге қатынасы бұл мәннен жоғары және тіпті жыл сайын артып келеді. Халықаралық энергетика агенттігінің деректері бойынша, Америка Құрама Штаттары мен Австралияның екі ірі электромобиль нарығындағы көліктердің үйіндіге қатынасы өсе береді деп күтілуде.
Сонымен қатар, есепте Нидерланды мен Оңтүстік Кореядағы зарядтау тіректерінің жалпы саны электромобильдермен қатар өсіп келе жатқанымен, олар жылдам зарядтау коэффициентінен бас тартқаны, бұл жылдам зарядтау алшақтығына әкеліп соғатыны және пайдаланушылардың зарядтау уақытына қойылатын талаптарын қанағаттандыруды қиындататыны көрсетілген.
Жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерді дамытудың алғашқы кезеңдерінде көптеген елдер электромобильдердің танымалдылығын арттыру арқылы зарядтау нарығының дамуын ілгерілетуді жоспарлап отыр, бірақ бұл қысқа мерзімді перспективада зарядтауға инвестициялардың жеткіліксіз болуына әкеледі. Инвестиция көлемі, кейінгі техникалық қызмет көрсету, жабдықтарды жаңарту және зарядтау станцияларының бағдарламалық жасақтамасын жаңарту үздіксіз және үлкен инвестицияларды қажет етеді. Алғашқы кезеңде оларға жеткілікті көңіл бөлінбеді, бұл зарядтау нарығының қазіргі уақытта біркелкі емес және жетілмеген дамуына әкелді.
Қазіргі уақытта зарядтау туралы алаңдаушылық электромобильдердің танымал болуына кедергі келтіретін ең үлкен кедергі ретінде баға мен ауқым мәселелерін алмастырды. Бірақ бұл сонымен қатар шексіз әлеуетті білдіреді.
Тиісті болжамдарға сәйкес, 2030 жылға қарай электромобильдердің әлемдік сатылымы 70 миллионнан асады, ал меншік иелері 380 миллионға жетеді. Жаңа автомобильдердің әлемдік жылдық ену деңгейі 60%-ға жетеді деп күтілуде. Олардың ішінде Еуропа мен Америка Құрама Штаттары сияқты нарықтар тез дамып келеді, ал Оңтүстік-Шығыс Азия мен Таяу Шығыс сияқты дамушы нарықтар шұғыл түрде жарылысқа мұқтаж. Жаңа энергия көліктерінің әлемдік деңгейде таралуы Қытайдың зарядтау өнеркәсібі үшін сирек кездесетін мүмкіндік туғызды.
ShineGlobal консалтингтік қызмет бренді Xiaguang Think Tank жаңа энергия көліктері нарығынан бастап, тиісті салалық деректер мен пайдаланушылардың сауалнамаларына сүйене отырып, Еуропа, Америка Құрама Штаттары және Оңтүстік-Шығыс Азияның үш ірі нарығындағы зарядтау саласының қазіргі даму жағдайы мен болашақ үрдістерін терең талдау жүргізді және оны зарядтау саласындағы шетелдік компаниялардың өкілдерімен біріктірді. Істі талдау және түсіндіру бойынша «Шетелдегі зарядтау саласын зерттеу туралы есеп» ресми түрде жарияланды, бұл зарядтау нарығын жаһандық тұрғыдан түсінуге және саладағы шетелдік компанияларға мүмкіндік беруге үміттенеді.
Еуропаның құрлық көлігі секторындағы энергетикалық ауысу жылдам жүріп жатыр және ол әлемдегі ең ірі жаңа энергетикалық көлік нарықтарының бірі болып табылады.
Қазіргі уақытта Еуропадағы электромобильдердің сатылымы мен үлесі артып келеді. Еуропадағы электромобильдердің сатылымының ену деңгейі 2018 жылғы 3%-дан аз болса, 2023 жылы 23%-ға дейін өсті, бұл қарқынды дамып келеді. Халықаралық энергетика агенттігі 2030 жылға қарай Еуропадағы автомобильдердің 58%-ы жаңа энергетикалық көліктер болады және бұл сан 56 миллионға жетеді деп болжайды.
ЕО-ның нөлдік көміртегі шығарындылары мақсатына сәйкес, іштен жанатын қозғалтқышты көліктерді сату 2035 жылы толығымен тоқтатылады. Еуропалық жаңа энергия көліктері нарығының аудиториясы алғашқы қолданушылардан жаппай нарыққа ауысатыны болжануда. Электр көліктерінің жалпы даму кезеңі жақсы және нарықтағы бетбұрыс кезеңіне жетіп келеді.
Еуропалық зарядтау нарығының дамуы электромобильдердің танымалдылығына ілесе алмады, ал зарядтау әлі күнге дейін мұнайды электр энергиясымен алмастырудағы негізгі кедергі болып табылады.
Саны жағынан алғанда, Еуропадағы электромобильдер сатылымы әлемдегі жалпы көлемнің үштен бірінен астамын құрайды, бірақ зарядтау қадаларының саны әлемдегі жалпы көлемнің 18%-дан азын құрайды. ЕО-дағы зарядтау қадаларының өсу қарқыны, 2022 жылы тұрақты болғанын қоспағанда, жылдар бойы электромобильдердің өсу қарқынынан төмен. Қазіргі уақытта ЕО-ның 27 елінде шамамен 630 000 қоғамдық зарядтау қадалары бар (AFIR анықтамасы). Дегенмен, 2030 жылы көміртегі шығарындыларын 50%-ға азайту мақсатына жету үшін электромобильдерге деген өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін зарядтау қадаларының саны кем дегенде 3,4 миллионға жетуі керек.
Аймақтық таралу тұрғысынан алғанда, Еуропа елдеріндегі зарядтау нарығының дамуы біркелкі емес, ал зарядтау тіректерінің таралу тығыздығы негізінен Нидерланды, Франция, Германия және Ұлыбритания сияқты электромобильдерді дамытушы елдерде шоғырланған. Олардың ішінде Нидерланды, Франция және Германия ЕО-дағы қоғамдық зарядтау тіректерінің 60%-ын құрайды.
Еуропада жан басына шаққандағы зарядтау бағаналары санының даму айырмашылығы одан да айқын. Халық саны мен аумағы бойынша Нидерландыдағы зарядтау бағаналарының тығыздығы басқа ЕО елдерімен салыстырғанда әлдеқайда жоғары. Сонымен қатар, ел ішіндегі аймақтық зарядтау нарығының дамуы да біркелкі емес, халқы шоғырланған аймақтарда жан басына шаққандағы зарядтау қуаты төмен. Бұл біркелкі емес таралу электромобильдердің танымалдылығына кедергі келтіретін маңызды фактор болып табылады.
Дегенмен, зарядтау нарығындағы олқылықтар даму мүмкіндіктерін де әкеледі.
Біріншіден, еуропалық тұтынушылар бірнеше жағдайда зарядтаудың ыңғайлылығына көбірек мән береді. Еуропа қалаларының ескі аудандарындағы тұрғындардың бекітілген жабық тұрақтары болмағандықтан және үйге зарядтағыштарды орнатуға жағдайлары болмағандықтан, тұтынушылар жол жиегіндегі баяу зарядтауды тек түнде ғана пайдалана алады. Сауалнамалар Италия, Испания және Польшадағы тұтынушылардың жартысы қоғамдық зарядтау станцияларында және жұмыс орындарында зарядтауды жөн көретінін көрсетеді. Бұл өндірушілер зарядтау сценарийлерін кеңейтуге, оның ыңғайлылығын жақсартуға және пайдаланушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға назар аудара алатынын білдіреді.
Екіншіден, Еуропадағы тұрақты токпен жылдам зарядтаудың қазіргі құрылысы артта қалып отыр, ал жылдам зарядтау және аса жылдам зарядтау нарықтағы серпілістерге айналады. Сауалнамалар көрсеткендей, көптеген еуропалық елдердегі пайдаланушылардың жартысынан көбі қоғамдық зарядтау үшін тек 40 минут ішінде күтуге дайын. Испания, Польша және Италия сияқты өсіп келе жатқан нарықтардағы пайдаланушылар ең аз шыдамдылық танытады, пайдаланушылардың 40%-дан астамы 20 минут ішінде 80%-ға дейін зарядтауды жоспарлайды. Дегенмен, дәстүрлі энергетикалық компаниялардағы тәжірибесі бар зарядтау операторлары негізінен айнымалы ток алаңдарын салуға назар аударады. Жылдам зарядтау және аса жылдам зарядтауда олқылықтар бар, бұл болашақта ірі операторлар үшін бәсекелестіктің басты назарына айналады.
Жалпы алғанда, ЕО-ның зарядтау инфрақұрылымы туралы заң жобасы аяқталды, барлық елдер зарядтау станцияларына инвестиция салуды ынталандырады және негізгі нарықтық саясат жүйесі аяқталды. Қазіргі еуропалық зарядтау нарығы жүздеген ірі және шағын зарядтау желісі операторлары (CPO) және зарядтау қызметін жеткізушілер (MSP) бар қарқынды дамып келеді. Дегенмен, олардың таралуы өте бөлшектенген, ал алғашқы он CPO-ның нарықтағы жалпы үлесі 25%-дан аз.
Болашақта бәсекелестікке көбірек өндірушілер қосылады және олардың пайда маржасы көріне бастайды деп күтілуде. Шетелдік компаниялар өздерінің дұрыс позициясын тауып, нарықтағы олқылықтарды толтыру үшін тәжірибелік артықшылықтарын пайдалана алады. Дегенмен, сонымен бірге қиындықтар мүмкіндіктермен қатар жүреді және олар Еуропадағы сауданы қорғау және локализациялау мәселелеріне назар аударуы керек.
2022 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарында жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің өсуі жеделдеді, ал көліктер саны 2023 жылы 5 миллионға жетеді деп күтілуде. Дегенмен, жалпы алғанда, 5 миллион АҚШ-тағы жолаушылар көлігінің жалпы санының 1,8%-дан азын құрайды, ал оның электромобильдер саласындағы жетістіктері Еуропалық Одақ пен Қытайдан артта қалып отыр. Көміртегі шығарындыларын нөлдік деңгейге жеткізу мақсатына сәйкес, Америка Құрама Штаттарында жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің сатылым көлемі 2030 жылға қарай жартысынан астамын құрауы керек, ал Америка Құрама Штаттарындағы көліктер саны 30 миллионнан асып, 12%-ды құрауы керек.
Электр көліктерінің баяу дамуы зарядтау нарығындағы кемшіліктерге әкелді. 2023 жылдың соңындағы жағдай бойынша Америка Құрама Штаттарында 160 000 қоғамдық зарядтау тірегі бар, бұл әр штатта орта есеппен 3000-ға тең. Көлік тірегінің қатынасы шамамен 30:1 құрайды, бұл ЕО орташа көрсеткіші 13:1 және Қытайдың 7,3:1 қоғамдық зарядтау тірегінің қатынасынан әлдеқайда жоғары. 2030 жылы электр көліктеріне деген зарядтау сұранысын қанағаттандыру үшін Америка Құрама Штаттарында зарядтау тірегінің өсу қарқыны алдағы жеті жылда үш еседен астам артуы керек, яғни жыл сайын орта есеппен кемінде 50 000 зарядтау тірегі қосылады. Атап айтқанда, тұрақты ток зарядтау тіректерінің санын екі есеге жуық арттыру қажет.
АҚШ-тың зарядтау нарығында үш негізгі мәселе бар: нарықтың біркелкі емес таралуы, зарядтау сенімділігінің төмендігі және зарядтау құқықтарының тең еместігі.
Біріншіден, Америка Құрама Штаттарында зарядтаудың таралуы өте біркелкі емес. Зарядтау тіректерінің саны ең көп және ең аз штаттар арасындағы айырмашылық 4000 есе, ал жан басына шаққандағы зарядтау тіректерінің саны ең көп және ең аз штаттар арасындағы айырмашылық 15 есе. Зарядтау қондырғыларының саны ең көп штаттар - Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида және Массачусетс. Тек Массачусетс пен Нью-Йорк электромобильдердің өсуіне салыстырмалы түрде жақсы сәйкес келеді. Алыс қашықтыққа саяхаттау үшін көлік жүргізу артықшылық болып табылатын АҚШ нарығы үшін зарядтау тіректерінің жеткіліксіз таралуы электромобильдердің дамуын шектейді.
Екіншіден, АҚШ-та зарядтау құрылғыларын пайдаланушылардың қанағаттанушылығы төмендей береді. Washington Post тілшісі 2023 жылдың соңында Лос-Анджелестегі 126 CCS жылдам зарядтау станциясына (Tesla емес) алдын ала хабарланбаған сапар жасады. Ең көп кездесетін мәселелер зарядтау құрылғыларының аз қолжетімділігі, зарядтау үйлесімділігінің айқын мәселелері және төлем тәжірибесінің нашарлығы болды. 2023 жылғы сауалнама Америка Құрама Штаттарындағы пайдаланушылардың орта есеппен 20%-ы зарядтау кезектеріне немесе зақымдалған зарядтау құрылғыларына тап болғанын көрсетті. Тұтынушылар тек тікелей шығып, басқа зарядтау станциясын таба алды.
Америка Құрама Штаттарындағы қоғамдық зарядтау тәжірибесі әлі де пайдаланушылардың күткенінен алыс және Франциядан басқа ең нашар зарядтау тәжірибесі бар ірі нарықтардың біріне айналуы мүмкін. Электр көліктерінің танымалдылығымен пайдаланушылардың өсіп келе жатқан қажеттіліктері мен кері зарядтау арасындағы қайшылық одан сайын айқындала түседі.
Үшіншіден, ақ нәсілді, бай қауымдастықтар басқа қауымдастықтар сияқты зарядтау қуатына тең қол жеткізе алмайды. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында электромобильдердің дамуы әлі де бастапқы кезеңде. Негізгі сату модельдері мен 2024 жылғы жаңа модельдерге қарағанда, электромобильдердің негізгі тұтынушылары әлі де бай тап болып табылады. Деректер зарядтау қондырғыларының 70%-ы ең бай округтерде, ал 96%-ы ақ нәсілділер басым округтерде орналасқанын көрсетеді. Үкімет электромобильдер мен зарядтау саясатын этникалық азшылықтарға, кедей қауымдастықтарға және ауылдық жерлерге бағыттағанымен, нәтижелер әлі айтарлықтай болған жоқ.
Электр көліктерін зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіздігі мәселесін шешу үшін Америка Құрама Штаттары барлық деңгейлерде заң жобаларын, инвестициялық жоспарларды және үкіметтік субсидияларды біртіндеп енгізді.
АҚШ Энергетика министрлігі мен Көлік министрлігі 2023 жылдың ақпан айында бірлесіп «АҚШ-тың Ұлттық электромобильдер инфрақұрылымының стандарттары мен талаптарын» жариялады, онда бағдарламалық жасақтама мен аппараттық құралдарға, операцияларға, транзакцияларға және зарядтау станцияларына техникалық қызмет көрсетуге арналған егжей-тегжейлі ең төменгі стандарттар мен сипаттамалар белгіленді. Техникалық сипаттамалар орындалғаннан кейін, зарядтау станциялары қаржыландыру субсидияларына құқылы болуы мүмкін. Алдыңғы заң жобаларына сүйене отырып, федералды үкімет бірқатар зарядтау инвестициялық жоспарларын жасады, олар жыл сайын штат үкіметтеріне, содан кейін жергілікті үкіметтерге бюджет бөлу үшін федералды департаменттерге беріледі.
Қазіргі уақытта АҚШ-тың зарядтау нарығы әлі де кеңеюдің бастапқы кезеңінде, жаңа қатысушылар әлі де пайда болуда және тұрақты бәсекелестік үлгісі әлі қалыптасқан жоқ. АҚШ-тың қоғамдық зарядтау желісінің жұмыс істеу нарығы бас-шоғырланған және ұзын құйрықты орталықсыздандырылған сипаттамаларды ұсынады: AFDC статистикасы 2024 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша Америка Құрама Штаттарында 44 зарядтау операторы бар екенін және зарядтау үйінділерінің 67%-ы үш негізгі зарядтау нүктесіне: ChargePoint, Tesla және Blink-ке тиесілі екенін көрсетеді. CPO-мен салыстырғанда, басқа CPO-лардың ауқымы мүлдем басқаша.
Қытайдың өнеркәсіптік тізбегінің Америка Құрама Штаттарына кіруі қазіргі АҚШ-тың зарядтау нарығындағы көптеген мәселелерді шешуі мүмкін. Бірақ жаңа энергия көліктері сияқты, геосаяси тәуекелдерге байланысты қытайлық компаниялардың Америка Құрама Штаттарында немесе Мексикада зауыттар салмайынша АҚШ нарығына кіруі қиын.
Оңтүстік-Шығыс Азияда әрбір үш адамнан мотоцикл келеді. Электрлік екі доңғалақты көліктер (E2W) нарықта тым ұзақ уақыт бойы үстемдік етіп келеді, бірақ автомобиль нарығы әлі де даму сатысында.
Жаңа энергия көздерін пайдаланатын көліктерді танымал ету Оңтүстік-Шығыс Азия нарығы автомобильдерді танымал ету кезеңінен тікелей өтуі керек дегенді білдіреді. 2023 жылы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы электромобильдер сатылымының 70%-ы аймақтағы жетекші электромобильдер нарығы болып табылатын Тайландтан келеді. 2030 жылы электромобильдер сатылымының ену көрсеткішінің 30%-дық мақсатына қол жеткізіп, Сингапурдан басқа электромобильдердің жетілу кезеңіне аяқ басқан алғашқы ел болады деп күтілуде.
Бірақ қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азиядағы электромобильдердің бағасы бензинмен жүретін көліктерге қарағанда әлдеқайда жоғары. Көлігі жоқ адамдардың алғаш рет көлік сатып алғанда электромобильдерді таңдауына қалай көмектесе аламыз? Электромобильдер мен зарядтау нарықтарының бір мезгілде дамуын қалай ілгерілетуге болады? Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жаңа энергетикалық компаниялар кездесетін қиындықтар жетілген нарықтардағы қиындықтарға қарағанда әлдеқайда күрделі.
Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің электромобильдер нарығының сипаттамалары айтарлықтай ерекшеленеді. Оларды автомобиль нарығының жетілуіне және электромобильдер нарығының басталуына байланысты үш санатқа бөлуге болады.
Бірінші санат - Малайзия мен Сингапурдың жетілген автомобиль нарықтары, онда электромобильдерді дамытудың басты назары бензинмен жүретін көліктерді ауыстыруға бағытталған және электромобильдерді сату шегі айқын; екінші санат - Тайланд автомобиль нарығы, ол өсудің соңғы кезеңінде, электромобильдердің үлкен сатылымы және жылдам өсуімен және Сингапурдан басқа электромобильдердің жетілген кезеңіне енген алғашқы елдер болады деп күтілуде; үшінші санат - Индонезия, Вьетнам және Филиппиндердің кеш басталатын және шағын көлемді нарықтары. Дегенмен, олардың демографиялық дивидендтері мен экономикалық дамуына байланысты ұзақ мерзімді электромобильдер нарығының әлеуеті зор.
Электр көліктерінің даму кезеңдерінің әртүрлілігіне байланысты елдерде зарядтау саясаты мен мақсаттарын тұжырымдаудағы айырмашылықтар да бар.
2021 жылы Малайзия 2025 жылға қарай 10 000 зарядтау қадасын салу мақсатын қойды. Малайзияның зарядтау құрылысы ашық нарықтық бәсекелестік стратегиясын қолданады. Зарядтау қадалары көбейе берген сайын, CPO қызмет көрсету стандарттарын біріктіру және зарядтау желілері үшін интеграцияланған сұрау платформасын құру қажет.
2024 жылдың қаңтар айындағы жағдай бойынша Малайзияда 2000-нан астам зарядтау тіректер бар, олардың мақсатты аяқталу деңгейі 20% құрайды, оның ішінде тұрақты токпен жылдам зарядтау 20% құрайды. Бұл зарядтау тіректерінің көпшілігі Малакка бұғазы бойында шоғырланған, ал астананы қоршап тұрған Үлкен Куала-Лумпур мен Селангор елдегі зарядтау тіректерінің 60%-ын құрайды. Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа елдеріндегі жағдайға ұқсас, зарядтау құрылысы біркелкі емес бөлінген және халқы тығыз орналасқан мегаполистерде жоғары шоғырланған.
Индонезия үкіметі PLN Guodian компаниясына зарядтау инфрақұрылымын салуды тапсырды, ал PLN сонымен қатар 2025 және 2030 жылдарға есептелген зарядтау қадалары мен аккумулятор ауыстыру станцияларының саны бойынша мақсаттарды жариялады. Дегенмен, оның құрылыс барысы, әсіресе 2023 жылы, мақсатты көрсеткіштен және электромобильдердің өсуінен артта қалды. 2016 жылы BEV сатылымының өсуі жеделдегеннен кейін, көлік қадаларына қатынасы күрт өсті. Зарядтау инфрақұрылымы Индонезияда электромобильдердің дамуына ең үлкен кедергілердің бірі болуы мүмкін.
Тайландта E4W және E2W иеліктері өте аз, олардың басым бөлігінде BEV бар. Елдегі жеңіл көліктердің жартысы және BEV-тердің 70%-ы Үлкен Бангкокта шоғырланған, сондықтан зарядтау инфрақұрылымы қазіргі уақытта Бангкокта және оның айналасындағы аудандарда шоғырланған. 2023 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша Тайландта 8702 зарядтау тірегі бар, оған оннан астам CPO қатысады. Сондықтан, электромобильдер сатылымының күрт өсуіне қарамастан, көлік пен тіреудің қатынасы әлі де 10:1 деңгейіне жетеді.
Шын мәнінде, Тайландта учаскенің орналасуы, тұрақты ток үлесі, нарық құрылымы және құрылыс барысы тұрғысынан ақылға қонымды жоспарлар бар. Ондағы зарядталатын көліктердің құрылысы электромобильдерді танымал етуге күшті қолдау болады.
Оңтүстік-Шығыс Азия автомобиль нарығының негізі нашар, ал электромобильдердің дамуы әлі де бастапқы кезеңде. Алдағы бірнеше жылда жоғары өсім күтілсе де, саяси орта мен тұтыну нарығының болашағы әлі белгісіз, және электромобильдердің шынайы танымалдылығына жету үшін әлі де ұзақ жол бар. Кетуге тура келеді.
Шетелдік компаниялар үшін E2W қуатын ауыстыру перспективалы бағыт болып табылады.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы E2W даму үрдісі жақсарып келеді. Bloomberg New Energy Finance болжамына сәйкес, Оңтүстік-Шығыс Азияның ену деңгейі 2030 жылы электромобильдер нарықтың жетілу кезеңіне енуінен бұрын 30%-ға жетеді. Электромобильдермен салыстырғанда, Оңтүстік-Шығыс Азияда E2W нарығының негізі мен өнеркәсіптік негізі жақсырақ, ал E2W даму перспективалары салыстырмалы түрде жарқын.
Шетелге шығатын компаниялар үшін тікелей бәсекелесудің орнына жеткізуші болу ең қолайлы жол болып табылады.
Соңғы екі жылда Индонезиядағы бірнеше E2W қуат алмасу стартаптары, соның ішінде қытайлық инвесторлар ірі инвестициялар алды. Жылдам дамып келе жатқан және өте бөлшектенген қуат алмасу нарығында олар «су сатушылары» ретінде әрекет етеді, бақылауға болатын тәуекелдер мен жоғары кірістіліктер бар. Нақтырақ айтқанда. Сонымен қатар, қуат алмасу - ұзақ шығындарды өтеу циклі бар активтерге бай сала. Әлемдік сауданы қорғау үрдісі бойынша болашақ белгісіз және инвестициялар мен құрылысқа тікелей қатысуға жарамсыз.
Жергілікті негізгі компаниялармен бірлескен кәсіпорын құрып, аппараттық құралдарды құрастыру және OEM батареяларын ауыстыру өндіріс желісін құру
Сьюзи
«Сычуань жасыл ғылым және технология» ЖШС
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cnggreenscience.com
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 13 наурыз
