Айдаһар жылындағы Жаңа жылдан кейін ғана отандық жаңа энергетикалық көлік компаниялары қазірдің өзінде «шаңырауда».
Біріншіден, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition моделінің бағасын 79 800 юаньға дейін көтерді; кейіннен Вулинг, Чанган және басқа да автокөлік компаниялары да қиындықтарға толы үлгіні ұстанды. Бағаларды төмендетуден басқа, BYD, Xpeng және басқа да жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары шетел нарықтарына инвестиция салуда. Еуропа мен Таяу Шығыс сияқты нарықтарға сүйене отырып, олар биыл Солтүстік Америка мен Латын Америкасы сияқты нарықтарды зерттеуге назар аударады. Жаңа энергияның теңізге кеңеюі қарқынды дамып келе жатқан тенденцияға айналды.
Соңғы жылдардағы қатаң бәсекелестік жағдайында жаңа энергетикалық көлік құралдарының жаһандық нарығы саясатқа негізделген бастапқы кезеңнен бастап нарыққа негізделген өсу кезеңіне кірді.
Жаңа энергетикалық көліктердің (EV) танымал болуымен оның өнеркәсіптік ландшафтына енгізілген зарядтау нарығы да жаңа мүмкіндіктерге жол ашты.
Қазіргі уақытта электромобильдердің танымалдылығына әсер ететін үш негізгі фактор: иеленудің толық құны (ТШО), круиздік қашықтық және зарядтау тәжірибесі. Өнеркәсіп танымал электромобильдің баға сызығы шамамен 36 000 АҚШ долларын құрайды, жүгіріс сызығы 291 миль, ал зарядтау уақытының жоғарғы шегі жарты сағатты құрайды деп санайды.
Технологиялық прогресс пен аккумулятор құнының төмендеуіне байланысты жаңа EV көліктерінің жалпы иелену құны мен круиздік ауқымы төмендеді. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында BEV сату бағасы автомобильдердің орташа сату бағасынан тек 7% жоғары. Электрлік көліктерді зерттейтін EVadoption компаниясының деректеріне сәйкес, Америка Құрама Штаттарында сатылатын BEV көліктерінің (таза электрлік көліктер) орташа жүгіріс үрдісі 2023 жылы 302 мильге жетті.
Электрлік көліктердің танымал болуына кедергі келтіретін ең үлкен кедергі - зарядтау нарығындағы алшақтық.
Зарядтау қадаларының санының жеткіліксіздігі, қоғамдық зарядтау қадаларының арасында жылдам зарядтау үлесінің төмендігі, пайдаланушының нашар зарядтау тәжірибесі және зарядтау инфрақұрылымының электр көліктерінің дамуына ілесе алмауының қайшылықтары барған сайын айқын бола түсуде. McKinsey's зерттеуіне сәйкес, «зарядтау қадалары жанармай құю станциялары сияқты танымал» тұтынушылардың электр көліктерін сатып алуды қарастыратын басты факторына айналды.
10:1 - 2030 жылға арналған Еуропалық Одақ EV көліктерінің арақатынасы үшін белгіленген мақсат. Дегенмен, Нидерланды, Оңтүстік Корея және Қытайды қоспағанда, бүкіл әлемдегі басқа да ірі EV нарықтарындағы көлік пен үйінді арақатынасы бұл мәннен жоғары және тіпті жылдан жылға өсу үрдісі бар. Халықаралық энергетика агенттігінің деректеріне сәйкес, Америка Құрама Штаттары мен Австралияның екі негізгі EV нарығындағы көлік құралдарының қадаға қатынасы өсе береді деп күтілуде.
Сонымен қатар, есеп Нидерланды мен Оңтүстік Кореядағы зарядтау үйінділерінің жалпы саны EV-ге сәйкес өсуді жалғастырғанымен, олар жылдам зарядтау коэффициентін құрбан етті, бұл жылдам зарядтау алшақтығына әкеледі және зарядтауды қиындатады. зарядтау уақыты бойынша пайдаланушы талаптарын қанағаттандыру.
Жаңа энергетикалық көліктерді дамытудың бастапқы кезеңдерінде көптеген елдер электр көліктерінің танымалдылығын арттыру арқылы зарядтау нарығының дамуына ықпал етеді деп күтеді, бірақ бұл қысқа мерзімді перспективада зарядтау инвестициясының жеткіліксіз болуына әкеледі. Инвестициялық ауқым, кейінгі техникалық қызмет көрсету, жабдықты жаңарту және зарядтау станцияларының бағдарламалық жасақтамасын жаңарту үздіксіз және үлкен инвестицияларды қажет етеді. Оларға бастапқы кезеңде жеткіліксіз көңіл бөлінді, нәтижесінде зарядтау нарығының қазіргі біркелкі және жетілмеген дамуы болды.
Қазіргі уақытта зарядтау туралы алаңдаушылық электрлік көліктерді танымал етудегі ең үлкен кедергі ретінде диапазон мен баға мәселелерін ауыстырды. Бірақ бұл шексіз әлеуетті де білдіреді.
Тиісті болжамдарға сәйкес, 2030 жылға қарай электр көліктерінің әлемдік сатылымы 70 миллионнан асады, ал иелік ету 380 миллионға жетеді. Жыл сайынғы жаңа автомобильдердің жаһандық ену деңгейі 60% жетеді деп күтілуде. Олардың ішінде Еуропа мен Америка Құрама Штаттары сияқты нарықтар қарқынды дамып келеді, ал Оңтүстік-Шығыс Азия мен Таяу Шығыс сияқты дамып келе жатқан нарықтар шұғыл жарылысты қажет етеді. Жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық өршуі Қытайдың зарядтау өнеркәсібі үшін сирек мүмкіндік берді.
ShineGlobal консалтингтік қызмет көрсету бренді Xiaguang Think Tank жаңа энергетикалық көлік нарығынан бастап тиісті салалық деректер мен пайдаланушылардың сауалнамаларына сүйене отырып, үш негізгі саладағы зарядтау саласының ағымдағы даму күйі мен болашақ тенденцияларына терең талдау жасады. Еуропаның, Америка Құрама Штаттарының және Оңтүстік-Шығыс Азияның нарықтарында және оны зарядтау саласындағы шетелдік компаниялардың өкілдерімен біріктірді. Жағдайларды талдау және түсіндіру, зарядтау нарығын жаһандық тұрғыдан түсінуге және саладағы шетелдік компаниялардың мүмкіндіктерін кеңейтуге үміттенетін «Зарядтау өнеркәсібінің шетелдегі зерттеулерінің есебі» ресми түрде шығарылды.
Еуропаның жердегі көлік секторындағы энергияның ауысуы жылдам және ол әлемдегі ең үлкен жаңа энергетикалық көлік нарықтарының бірі болып табылады.
Қазіргі уақытта EV сатылымы мен Еуропадағы үлесі артып келеді. Еуропалық EV сатылымының ену жылдамдығы 2018 жылы 3 пайыздан аз болса, 2023 жылы 23 пайызға дейін өсті. Халықаралық энергетика агенттігінің болжамынша, 2030 жылға қарай Еуропадағы автомобильдердің 58%-ы жаңа энергетикалық көліктер болады және олардың саны 56 миллионға жетеді.
ЕО-ның нөлдік көмірқышқыл газын шығару мақсатына сәйкес, 2035 жылы іштен жану қозғалтқышы бар көліктердің сатылымы толығымен тоқтатылады. Еуропалық жаңа энергетикалық көліктер нарығының аудиториясы ерте қолданушылардан жаппай нарыққа ауысады деп болжауға болады. EV-нің жалпы даму кезеңі жақсы және нарықтық бетбұрыс нүктесіне жетуде.
Еуропалық зарядтау нарығының дамуы электромобильдердің танымалдылығынан ілесе алмады, ал зарядтау әлі де мұнайды электр қуатымен ауыстырудың негізгі кедергісі болып табылады.
Саны бойынша еуропалық EV сатылымдары әлемдегі жалпы көлемнің үштен бірінен астамын құрайды, бірақ зарядтау қадаларының саны дүние жүзіндегі жалпы көлемнің 18%-дан азын құрайды. ЕО-да зарядтау қадаларының өсу қарқыны, 2022 жылы тегіс болғаннан басқа, жылдар бойына электромобильдердің өсу қарқынынан төмен. Қазіргі уақытта ЕО-ның 27 елінде шамамен 630 000 қолжетімді қоғамдық зарядтау қадалары (AFIR анықтамасы) бар. Дегенмен, 2030 жылы көміртегі шығарындыларын 50% азайту мақсатына жету үшін электр машиналарына өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін зарядтау үйінділерінің саны кемінде 3,4 миллионға жетуі керек.
Аймақтық бөлу тұрғысынан алғанда, Еуропа елдеріндегі зарядтау нарығының дамуы біркелкі емес, ал зарядтау қадаларының таралу тығыздығы негізінен Нидерланды, Франция, Германия және Ұлыбритания сияқты EV пионер елдерінде шоғырланған. Олардың ішінде Нидерланды, Франция және Германия ЕО-дағы қоғамдық зарядтау үйінділерінің 60% құрайды.
Еуропадағы жан басына шаққандағы зарядтау қадаларының санының даму айырмашылығы одан да айқын. Халқы мен ауданы бойынша Нидерландыдағы зарядтау қадаларының тығыздығы ЕО-ның басқа елдерінен әлдеқайда асып түседі. Бұған қоса, елдегі аймақтық төлем нарығының дамуы да біркелкі емес, халық шоғырланған аймақтарда жан басына шаққандағы төлем қуаты төмен. Бұл біркелкі емес таралу EV-нің танымал болуына кедергі келтіретін маңызды фактор болып табылады.
Дегенмен, зарядтау нарығындағы олқылықтар даму мүмкіндіктерін де әкеледі.
Ең алдымен, еуропалық тұтынушылар бірнеше сценарийде зарядтаудың ыңғайлылығына көбірек мән береді. Еуропа қалаларының ескі аудандарындағы тұрғындардың жабық тұрақтары болмағандықтан және үй зарядтағыштарын орнатуға жағдайлары болмағандықтан, тұтынушылар түнде жол бойындағы баяу зарядтауды ғана пайдалана алады. Сауалнама көрсеткендей, Италия, Испания және Польша тұтынушыларының жартысы қоғамдық зарядтау станциялары мен жұмыс орындарында зарядтауды қалайды. Бұл өндірушілер зарядтау сценарийлерін кеңейтуге, оның ыңғайлылығын жақсартуға және пайдаланушы қажеттіліктерін қанағаттандыруға назар аудара алатынын білдіреді.
Екіншіден, Еуропадағы тұрақты токты жылдам зарядтаудың қазіргі құрылысы артта қалды, ал жылдам зарядтау және ультра жылдам зарядтау нарықтағы жетістіктерге айналады. Сауалнамалар Еуропа елдерінің көпшілігінде пайдаланушылардың жартысынан көбі қоғамдық зарядтауды тек 40 минут ішінде күтуге дайын екенін көрсетеді. Испания, Польша және Италия сияқты өсу нарықтарындағы пайдаланушылар ең аз шыдамдылық танытады, пайдаланушылардың 40%-дан астамы 20 минут ішінде 80%-ға дейін зарядтауға үміттенеді. Дегенмен, энергетикалық компанияның дәстүрлі тәжірибесі бар зарядтау операторлары негізінен айнымалы ток алаңдарын құруға бағытталған. Жылдам зарядтау мен ультра жылдам зарядтауда олқылықтар бар, бұл болашақта ірі операторлар үшін бәсекелестікке айналады.
Тұтастай алғанда, ЕО-ның зарядтау инфрақұрылымы туралы заң жобасы аяқталды, барлық елдер зарядтау станцияларына инвестиция салуды ынталандырады және негізгі нарықтық саясат жүйесі аяқталды. Қазіргі еуропалық зарядтау нарығы қарқынды дамып келеді, жүздеген үлкен және кіші зарядтау желілерінің операторлары (CPO) және зарядтау қызметтерін жеткізушілері (MSP). Дегенмен, олардың таралуы өте шашыраңқы және алғашқы он CPO-ның жиынтық нарықтық үлесі 25%-дан аз.
Болашақта бәсекелестікке көбірек өндірушілер қосылып, олардың пайда шегі пайда бола бастайды деп күтілуде. Шетелдік компаниялар өздерінің дұрыс позицияларын таба алады және нарықтағы бос орындарды толтыру үшін тәжірибе артықшылықтарын пайдалана алады. Дегенмен, сонымен бірге қиындықтар мүмкіндіктермен қатар өмір сүреді және олар Еуропадағы сауданы қорғау және оқшаулау мәселелеріне назар аударуы керек.
2022 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарында жаңа энергетикалық көліктердің өсуі жеделдеді және көліктер саны 2023 жылы 5 миллионға жетеді деп күтілуде. Дегенмен, жалпы алғанда, 5 миллион жолаушы көліктерінің жалпы санының 1,8 пайызынан азын құрайды. Америка Құрама Штаттары және оның EV прогрессі Еуропалық Одақтан артта қалды. және Қытай. Нөлдік көміртегі шығарындылары бағытының мақсатына сәйкес, Америка Құрама Штаттарында жаңа энергетикалық көліктердің сатылым көлемі 2030 жылға қарай жартысынан астамын құрауы керек, ал АҚШ-тағы көліктердің саны 12% құрайтын 30 миллионнан асуы керек.
EV-нің баяу дамуы зарядтау нарығындағы кемшіліктерге әкелді. 2023 жылдың соңындағы жағдай бойынша Америка Құрама Штаттарында 160 000 қоғамдық зарядтау үйінділері бар, бұл әр штатта орташа есеппен 3000-ға тең. Көлік пен үйінді қатынасы шамамен 30:1 құрайды, бұл ЕО бойынша орташа 13:1 және Қытайдағы 7,3:1 қоғамдық зарядтау мен зарядтау қадасының қатынасынан әлдеқайда жоғары. 2030 жылы электрлі көлікті иеленуге арналған зарядтау сұранысын қанағаттандыру үшін АҚШ-тағы зарядтау қадаларының өсу қарқыны алдағы жеті жылда үш еседен астамға артуы керек, яғни орташа есеппен әр жыл сайын кемінде 50 000 зарядтау қадалары қосылады. жыл. Атап айтқанда, тұрақты зарядтау қадаларының саны екі есеге жуық болуы керек.
АҚШ-тың зарядтау нарығы үш негізгі проблеманы ұсынады: нарықты біркелкі бөлу, төмен зарядтау сенімділігі және тең емес зарядтау құқықтары.
Біріншіден, АҚШ бойынша зарядтың таралуы өте біркелкі емес. Ең көп және ең аз зарядтау қадалары бар мемлекеттер арасындағы айырмашылық 4000 есе, ал жан басына шаққанда ең көп және ең аз зарядтау қадалары бар мемлекеттер арасындағы айырмашылық 15 есе. Ең көп зарядтау қондырғылары бар штаттар Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида және Массачусетс болып табылады. Тек Массачусетс пен Нью-Йорк EV-нің өсуіне салыстырмалы түрде жақсы сәйкес келеді. Ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін көлік жүргізу қолайлы таңдау болып табылатын АҚШ нарығы үшін зарядтау қадаларының жеткіліксіз бөлінуі EV-нің дамуын шектейді.
Екіншіден, АҚШ-та пайдаланушылардың қанағаттану деңгейі төмендеуде. Washington Post тілшісі 2023 жылдың соңында Лос-Анджелестегі 126 CCS жылдам зарядтау станциясына (Tesla емес) алдын ала хабарсыз барды. Зарядтау үйінділерінің аз болуы, зарядтау үйлесімділігінің маңызды мәселелері және төлем тәжірибесінің нашарлығы кездескен ең маңызды мәселелер. 2023 жылғы сауалнама Америка Құрама Штаттарындағы пайдаланушылардың орташа есеппен 20%-ы зарядтау кезегін немесе зақымдалған зарядтау үйінділеріне тап болғанын көрсетті. Тұтынушылар тек тікелей кетіп, басқа зарядтау станциясын таба алды.
Америка Құрама Штаттарындағы қоғамдық зарядтау тәжірибесі әлі де пайдаланушы күткеннен алыс және Франциядан басқа ең нашар зарядтау тәжірибесі бар ірі нарықтардың біріне айналуы мүмкін. Электрлік көліктердің танымалдылығымен өсіп келе жатқан пайдаланушы қажеттіліктері мен кері зарядтау арасындағы қайшылық тек айқынырақ болады.
Үшіншіден, ақ нәсілді, ауқатты қауымдастықтар басқа қауымдастықтар сияқты зарядтау қуатына бірдей қол жеткізе алмайды. Қазіргі уақытта АҚШ-та EV дамуы әлі де бастапқы кезеңдерінде. Негізгі сатылым үлгілеріне және 2024 жаңа модельдерге қарағанда, EV-нің негізгі тұтынушылары әлі де байлар тобы болып табылады. Деректер зарядтау үйінділерінің 70% ең бай округтерде, ал 96% ақ адамдар басым округтерде орналасқанын көрсетеді. Үкімет Этникалық азшылықтарға, кедей қауымдастықтарға және ауылдық жерлерге қатысты EV және зарядтау саясатын өзгерткенімен, нәтижелер әлі айтарлықтай болған жоқ.
Электр көліктерін зарядтау инфрақұрылымының жеткіліксіздігі мәселесін шешу үшін Америка Құрама Штаттары дәйекті түрде вексельдерді, инвестициялық жоспарларды енгізді және барлық деңгейлерде мемлекеттік субсидияларды белгіледі.
АҚШ Энергетика министрлігі мен Көлік департаменті 2023 жылдың ақпан айында бағдарламалық және аппараттық құралдарға, операцияларға, транзакцияларға және зарядтау станцияларына техникалық қызмет көрсетуге арналған егжей-тегжейлі минималды стандарттар мен сипаттамаларды белгілейтін «АҚШ Ұлттық электрлік көлік инфрақұрылымының стандарттары мен талаптарын» бірлесіп шығарды. Техникалық талаптар орындалғаннан кейін зарядтау станциялары субсидияларды қаржыландыруға құқылы болуы мүмкін. Алдыңғы заң жобаларына сүйене отырып, федералдық үкімет жыл сайын штат үкіметтеріне, содан кейін жергілікті үкіметтерге бюджеттерді бөлу үшін федералды департаменттерге берілетін бірнеше төлемдік инвестициялық жоспарларды белгіледі.
Қазіргі уақытта АҚШ-тың зарядтау нарығы әлі де ерте кеңею сатысында, жаңа қатысушылар әлі де пайда болуда және тұрақты бәсекелестік үлгісі әлі қалыптаспаған. АҚШ-тың қоғамдық зарядтау желісінің жұмыс нарығы басты шоғырландырылған және ұзын құйрықты орталықтандырылмаған сипаттамаларды ұсынады: AFDC статистикасы 2024 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша Құрама Штаттарда 44 зарядтау операторы бар екенін және зарядтау қадаларының 67% үш негізгі компанияға тиесілі екенін көрсетеді. зарядтау нүктелері: ChargePoint, Tesla және Blink. CPO-мен салыстырғанда, басқа CPO-лардың ауқымы айтарлықтай ерекшеленеді.
Қытайдың өнеркәсіптік тізбегінің Америка Құрама Штаттарына кіруі АҚШ-тың қазіргі зарядтау нарығында бар көптеген мәселелерді шешуі мүмкін. Бірақ жаңа энергетикалық көліктер сияқты, геосаяси тәуекелдерге байланысты Қытай компаниялары Америка Құрама Штаттарында немесе Мексикада зауыттар салмайынша, АҚШ нарығына шығуы қиын.
Оңтүстік-Шығыс Азияда әрбір үш адамда мотоцикл бар. Электрлік екі доңғалақты көліктер (E2W) нарықта тым ұзақ уақыт бойы үстемдік етті, бірақ автомобиль нарығы әлі де даму сатысында.
Жаңа энергетикалық көліктерді танымал етуге жәрдемдесу Оңтүстік-Шығыс Азия нарығы автомобильді танымал ету кезеңін тікелей өткізіп жіберуі керек дегенді білдіреді. 2023 жылы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы EV сатылымының 70%-ы аймақтағы жетекші электромобиль нарығы болып табылатын Тайландтан келеді. Ол 2030 жылы EV сатылымының 30% деңгейіндегі мақсатқа жетуі күтілуде, бұл Сингапурдан басқа EV жетілу кезеңіне кірген бірінші ел болады.
Бірақ қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азиядағы электр көліктерінің бағасы бензинмен жүретін көліктерге қарағанда әлдеқайда жоғары. Көлігі жоқ адамдарға көлікті бірінші рет сатып алғанда, EV-ді таңдауға қалай тартуға болады? EV және зарядтау нарықтарының бір мезгілде дамуына қалай ықпал етуге болады? Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жаңа энергетикалық компаниялардың алдында тұрған қиындықтар жетілген нарықтарға қарағанда әлдеқайда ауыр.
Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің EV нарығының сипаттамалары айтарлықтай ерекшеленеді. Автокөлік нарығының жетілуіне және EV нарығының басталуына қарай оларды үш санатқа бөлуге болады.
Бірінші санат - Малайзия мен Сингапурдың жетілген автомобиль нарықтары, мұнда EV дамытудың басты бағыты бензинмен жүретін көліктерді ауыстыру болып табылады және EV сату төбесі анық; екінші санат - Тайландтық автомобиль нарығы, ол EV сатылымдары үлкен және жылдам өсумен аяқталатын өсу сатысында және Сингапурдан басқа EV жетілген сатысына кіретін алғашқы елдер болады деп күтілуде; үшінші санат - Индонезия, Вьетнам және Филиппиннің кеш басталған және шағын ауқымды нарықтары. Дегенмен, олардың демографиялық дивидендтері мен экономикалық дамуына байланысты ұзақ мерзімді EV нарығы үлкен әлеуетке ие.
EV дамытудың әртүрлі кезеңдеріне байланысты елдерде зарядтау саясаты мен мақсаттарын қалыптастыруда да айырмашылықтар бар.
2021 жылы Малайзия 2025 жылға қарай 10 000 зарядтау қадасын салуды мақсат етіп қойды. Малайзияның зарядтау құрылысы ашық нарықтағы бәсекелестік стратегиясын қабылдайды. Зарядтау қадаларының өсуі жалғасуда, CPO қызмет көрсету стандарттарын біріздендіру және желілерді зарядтау үшін интеграцияланған сұрау платформасын құру қажет.
2024 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша Малайзияда 2000-нан астам зарядтау қадалары бар, олардың мақсатты аяқталу жылдамдығы 20%, оның ішінде тұрақты ток жылдам зарядтау 20% құрайды. Бұл зарядтау үйінділерінің көпшілігі Малакка бұғазының бойында шоғырланған, Үлкен Куала-Лумпур мен Селангор астананы қоршап тұрған елдегі зарядтау үйінділерінің 60% құрайды. Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа елдеріндегі жағдайға ұқсас, зарядтау құрылысы біркелкі таралмаған және халқы тығыз орналасқан мегаполистерде жоғары шоғырланған.
Индонезия үкіметі зарядтау инфрақұрылымын құруды PLN Guodian компаниясына тапсырды, сонымен қатар PLN 2025 және 2030 жылдарға есептелген зарядтау қадалары мен батареяларды ауыстыру станцияларының саны бойынша көрсеткіштерді шығарды. Дегенмен, оның құрылыс барысы мақсатты көрсеткіштен және электр қуатының өсуінен, әсіресе 2023 жылы артта қалды. 2016 жылы BEV сатылымдарының өсуі жеделдетілгеннен кейін, көлік құралдарының арақатынасы күрт өсті. Зарядтау инфрақұрылымы Индонезиядағы электр көліктерінің дамуына ең үлкен кедергілердің біріне айналуы мүмкін.
Тайландтағы E4W және E2W меншігі өте аз, BEVs басым. Елдегі жеңіл көліктердің жартысы және BEV көліктерінің 70%-ы Үлкен Бангкокта шоғырланған, сондықтан зарядтау инфрақұрылымы қазіргі уақытта Бангкок пен оған жақын аудандарда шоғырланған. 2023 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша Таиландта 8 702 зарядтау қадасы бар, оған оннан астам CPO қатысады. Сондықтан, EV сатылымдарының өсуіне қарамастан, көлік пен үйінді арақатынасы әлі де жақсы 10:1 деңгейіне жетеді.
Шындығында, Тайландтың сайттың орналасуы, тұрақты ток пропорциясы, нарық құрылымы және құрылыс барысына қатысты ақылға қонымды жоспарлары бар. Оның зарядтау құрылымы EV-ді танымал етудің күшті тірегі болады.
Оңтүстік-Шығыс Азияның автомобиль нарығының негізі нашар, ал EV дамуы әлі өте ерте кезеңде. Алдағы бірнеше жылда жоғары өсім күтілсе де, саясат ортасы мен тұтыну нарығының перспективалары әлі де түсініксіз және EV-лердің шынайы танымал болуына әлі көп жол бар. Бару керек.
Шетелдік компаниялар үшін E2W қуатын ауыстыру перспективалы аймақ болып табылады.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы E2W даму үрдісі жақсарды. Bloomberg New Energy Finance болжамы бойынша, Оңтүстік-Шығыс Азияның ену деңгейі 2030 жылы нарықтың жетілу кезеңіне кіретін электр көліктерінен ертерек 30% жетеді. EV-мен салыстырғанда, Оңтүстік-Шығыс Азияда E2W нарығының негізі және өнеркәсіптік негізі жақсырақ, ал E2W даму перспективалары салыстырмалы түрде жарқын.
Шетелге баратын компаниялар үшін қолайлы жол – тікелей бәсекелестіктен гөрі жеткізуші болу.
Соңғы екі жылда Индонезиядағы бірнеше E2W қуат айырбастау стартаптары үлкен инвестицияларды, соның ішінде қытайлық инвесторларды алды. Жылдам дамып келе жатқан және өте бөлшектенген электр своп нарығында олар бақыланатын тәуекелдер мен жоғары кірісі бар «су сатушылар» ретінде әрекет етеді. Нақтырақ. Сонымен қатар, электр қуатын ауыстыру шығындарды өтеу циклі ұзақ болатын активтерді қажет ететін сала болып табылады. Жаһандық сауданы қорғау үрдісінде болашақ бұлыңғыр және инвестиция мен құрылысқа тікелей қатысуға жарамсыз.
Аппараттық құралдарды жинақтау OEM аккумуляторын ауыстыру өндіріс желісін құру үшін жергілікті негізгі компаниялармен бірлескен кәсіпорын құру
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Хабарлама уақыты: 13 наурыз 2024 ж
