Жаңа энергетикалық көлікті зарядтауға шолу

Батарея параметрлері

1.1 Батарея қуаты

Батарея энергиясының бірлігі киловатт-сағат (кВт/сағ), «дәреже» деп те аталады. 1кВтсағ «қуаты 1 киловатт электр құрылғысының бір сағат ішінде тұтынатын энергиясы» дегенді білдіреді. Түсіну оңай болуы үшін бұл жалпы тіркелгі оны білдіру үшін көбінесе «дәрежені» пайдаланады. Оқырмандар оның электр энергиясының бірлігі екенін білуі керек және оның мағынасына тереңірек үңілудің қажеті жоқ.

[Мысалы] 500 км қашықтықтағы автомобильдер мен жол талғамайтын көліктердің батарея сыйымдылығы сәйкесінше шамамен 60 градус және 70 градус. Қазіргі уақытта жаппай өндірілетін таза электрлі көліктер максималды қуаты 150 кВт/сағ және теориялық жүріс қашықтығы 1000 км-ге дейін болатын батареялармен жабдықталуы мүмкін.

Жаңа энергетикалық көліктің оң жақ алдыңғы есігінде (немесе оң артқы есігінде) көлік туралы ақпарат жазылған тақтайша бар. Батарея дәрежесі номиналды кернеу × номиналды сыйымдылық/1000 арқылы есептеледі. Есептелген нәтиже автокөлік компаниясының ресми құнынан сәл өзгеше болуы мүмкін.

1.2 SOC

SOC - бұл « аббревиатурасыСалық жағдайы“, ол батареяның зарядталған күйін, яғни қалған батарея қуатын білдіреді, әдетте пайызбен көрсетіледі.

1.3 Батарея түрі

Нарықтағы жаңа энергетикалық көліктердің басым көпшілігі литий-ионды аккумуляторларды пайдаланады, оларды литий темір фосфатты батареяларға және үштік литий батареяларына бөлуге болады.

Олардың ішінде литий темір фосфатты батареялардың «нашар консистенциясының» екі нақты көрінісі бар. Біріншіден, SOC дисплейі дәл емес: мысалы, автор жақында Xpeng P5-ті бастан кешірді, оны 20% -дан 99% -ға дейін зарядтау үшін 50 минут қажет болды, ал 99% -дан зарядтау кезінде 100% -ға жету үшін 30 минут қажет болды, бұл анық. SOC дисплейіндегі ақаулық; екіншіден, қуатты өшіру жылдамдығы біркелкі емес (сондай-ақ негізінен толық зарядталған кезде пайда болады): кейбір автомобильдер толық зарядталғаннан кейін 10 км жүріп өткеннен кейін батареяның қызмет ету мерзімінде ешқандай өзгеріс байқалмайды, ал кейбір машиналарда бұл өзгермейді. Бірнеше қадамнан кейін батареяның қызмет ету мерзімі 5 км-ге дейін төмендеді. Сондықтан литий-темір фосфатты батареялар жасушалардың консистенциясын түзету үшін аптасына бір рет толық зарядталуы керек.

Керісінше, материалдың табиғатына байланысты үштік литий батареялары толық зарядталғаннан кейін тұраққа жарамсыз (бірақ олар толық зарядталғаннан кейін бірден 90%-дан аз көлік қозғалысын жалғастыра алады).Бұған қоса, ол қандай аккумулятор болса да, оны төмен батарея жағдайында (SOC <20%) басқаруға болмайды, сондай-ақ төтенше ортада (температура 30°C жоғары немесе 0°C төмен) зарядтауға болмайды.

Зарядтау жылдамдығына байланысты зарядтау әдістерін жылдам зарядтау және баяу зарядтау деп бөлуге болады.

(1)Жылдам зарядтау

Жылдам зарядтаудың зарядтау кернеуі әдетте электр көліктерінің жұмыс кернеуі болып табылады (негізінен 360-400 В шамасында). Жоғары қуат диапазонында ток 70-100 кВт қуатқа сәйкес келетін 200-250А жетуі мүмкін. Зарядтауды сату нүктесі ретінде кейбір модельдер жоғары кернеу арқылы 150 кВт-қа жетуі мүмкін. жоғарыда. Көптеген автомобильдер жарты сағатта 30%-дан 80%-ға дейін зарядтай алады.

[Мысалы] Мысал ретінде аккумулятор сыйымдылығы 60 градус (шамамен 500 км қашықтық) бар көлікті алсақ, жылдам зарядтау (қуаты 60 кВт)батареяны зарядтаңызжарты сағатта 250 км өмір сүру (жоғары қуат диапазоны)