Жақында Оңтүстік Корея жаңа энергия батареялары саласында үлкен жетістікке жеткенін жариялады, жаңа энергия батареяларының қашықтығын 4000 шақырымға дейін арттыра алатын және небәрі 5 сағатта толық зарядтауға болатын «кремнийге» негізделген жаңа материал жасап шығарғанын мәлімдеді. Сонымен қатар, менің елімнің жетекші жаңа энергия батареясы компаниясы CATL соңғы кездері нарықтық құнының күрт төмендеуін байқады, бұл кейбір шетелдік компаниялардың оның мәртебесіне күмән келтіруіне себеп болды. Кореялық БАҚ тіпті осы мүмкіндікті пайдаланып, Қытайдың жаңа энергия көздері бәсекеге қабілеттілігін жоғалтты деп мәлімдеді. Дегенмен, шындық онша қарапайым емес.
Жарты ғасыр бойы жапон және кореялық автомобиль компаниялары отынмен жұмыс істейтін көліктер саласында жетекші орынға ие болды. Бірақ жаңа энергетикалық дәуірдің келуімен олар бір кездері электрлендіруге қарсы тұрып, электр көліктерінің болашағы жоқ деп мәлімдеді. Керісінше, біздің еліміз жаңа энергетикалық көліктердің даму мүмкіндіктерін пайдаланып, мол графит ресурстарымен (литий батареяларына арналған шикізат) жаңа энергетика саласында айтарлықтай жетістіктерге жетті. Жаңа энергетикалық батареялар өндірісі саласы нарықтың төрттен үш бөлігін құрайды. Ниндэ дәуірінің нарықтық құны да сәйкесінше өсті.
Дегенмен, литий батареясы технологиясының шектеулері біртіндеп айқын бола бастағандықтан, қатты денелі батареялар зерттеу мен әзірлеудің жаңа бағытына айналды. Жапонияның Toyota компаниясы жаңа энергияны беткі қабатта қолдануға қарсы тұрса да, жасырын түрде қатты денелі батареяларды зерттеу жүргізіп, 1200 шақырым батареяның қызмет ету мерзіміне қол жеткізді. Дегенмен, қатты денелі батареялардың қымбаттығына, ең төменгі бағасы 400 000 юаньға байланысты нарыққа шығу мүмкін болмады, сондықтан бұқаралық ақпарат құралдары оны «қағаз әңгіме» деп мазақ етті.
Биологиялық қартаюға қарсы құралдар саласында Жапония да нарықтағы қиындықтарға тап болды. Табиғи өсімдіктерден алынған «Velopai Pro» дайын өнімдерінің негізгі ингредиенттері қартаю көрсеткіштерін жақсартып, өмірлік циклдерін ұзарта алатыны дәлелденгенімен, олардың құны жоғары болғандықтан нарықта танымал бола алмайды. Бұл біздің еліміздің байланысты салалардағы дамуына сабақ береді.
Оңтүстік Корея бұл жолы жариялаған «кремний батареясы» технологиясы батареяның ұзақ қызмет ету мерзімінің теориялық артықшылығына ие болғанымен, нарыққа шығуда көптеген қиындықтарға тап болады. Қазіргі уақытта жаңа энергиямен жұмыс істейтін трамвай зарядтау қадаларының қуаты негізінен шамамен 7 киловатт құрайды, ал трамвайды толық зарядтау үшін шамамен 10 сағат қажет. «Кремний батареясын» бес сағат ішінде зарядтау жылдамдығына жету үшін зарядтау қадасының қуаты кем дегенде 120 киловаттқа жетуі керек, бұл азаматтық салада қол жеткізу қиын. Сонымен қатар, шектеулі қуат тұтынуы да «кремний батареялары» нарығының дамуын шектейтін маңызды фактор болып табылады.
Сьюзи
«Сычуань жасыл ғылым және технология» ЖШС
0086 19302815938
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 16 сәуір
