Соңғы екі жылда менің елімде жаңа энергия көліктерін өндіру мен сату қарқынды өсті. Қалалардағы зарядтау құрылғыларының тығыздығы артып келе жатқандықтан, қалалық жерлерде электр көліктерін зарядтау өте ыңғайлы болды. Дегенмен, ұзақ қашықтыққа саяхаттау әлі де көптеген көлік иелерін энергияны толықтыруға алаңдатады. Жақында Көлік министрлігі, Ұлттық энергетика басқармасы, Мемлекеттік электр желісі компаниясы және Қытайдың Оңтүстік электр желісі компаниясы бірлесіп шығарған «Автожолдар бойындағы зарядтау инфрақұрылымын салуды жеделдету жөніндегі іс-қимыл жоспарында» 2022 жылдың соңына дейін еліміз биік суық және биік таулы жерлерде зарядтау инфрақұрылымын жоюға тырысатыны атап өтілді. Елден тыс аймақтардағы жылдам жол қызмет көрсету аймақтары негізгі зарядтау қызметтерін ұсына алады; 2023 жылдың соңына дейін білікті жалпы ұлттық және провинциялық магистральдық автомобиль жолдарының қызмет көрсету аймақтары (станциялары) негізгі зарядтау қызметтерін ұсына алады.
Көлік министрлігі бұрын жариялаған деректерге сәйкес, биылғы жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша, менің елімдегі 6618 тас жол қызмет көрсету аймағының 3102-сінде 13 374 зарядтау бағаналары салынған. Қытай зарядтау альянсы жариялаған деректерге сәйкес, биылғы шілде айындағы жағдай бойынша, менің елімдегі қоғамдық зарядтау бағаналарының саны 1 миллион 575 мыңға жеткен. Дегенмен, зарядтау бағаналарының жалпы саны қазіргі жаңа энергия көліктерінің санымен салыстырғанда әлі де жеткіліксіз.
Биылғы маусым айындағы жағдай бойынша, бүкіл ел бойынша зарядтау инфрақұрылымының жалпы саны 3,918 миллион бірлікті құрады. Осы кезеңде менің елімдегі жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің саны 10 миллионнан асты. Яғни, зарядтау қадаларының көліктерге қатынасы шамамен 1:3 құрайды. Халықаралық талаптарға сәйкес, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерді зарядтаудың қолайсыздығы мәселесін толығымен шешу үшін көліктердің қадаларға қатынасы 1:1-ге жетуі керек. Нақты сұраныспен салыстырғанда, зарядтау қадаларының қазіргі танымалдылығын әлі де жеделдету қажет екенін көруге болады. Тиісті зерттеулер тіпті 2030 жылға қарай Қытайдағы жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің саны 64,2 миллионға жететінін көрсетеді. Егер көліктердің қадаларға қатынасы 1:1 болатын құрылыс мақсаты орындалса, алдағы 10 жылда Қытайда зарядтау қадаларын салуда шамамен 63 миллион алшақтық болады.
Әрине, алшақтық неғұрлым үлкен болса, саланың даму әлеуеті соғұрлым жоғары болады. Статистика көрсеткендей, зарядтау қадалары нарығының жалпы көлемі шамамен 200 миллиард юаньға жетеді. Қазіргі уақытта елде 240 000-нан астам зарядтау қадаларымен байланысты компаниялар бар, олардың 45 000-нан астамы 2022 жылдың бірінші жартысында жаңадан тіркелді, орташа айлық өсу қарқыны 45,5% құрайды. Жаңа энергетикалық көліктер әлі де қарқынды танымал болу кезеңінде болғандықтан, бұл нарықтың белсенділігі болашақта да арта береді деп күтуге болады. Мұны жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінен туындаған тағы бір жаңадан пайда болып келе жатқан қолдаушы сала ретінде де қарастыруға болады.
Зарядтау қадалары жаңа энергия көліктері үшін жанармай құю станциялары дәстүрлі отын көліктері үшін сияқты маңызды. Олардың маңыздылығы айқын. 2020 жылдың басында жаңа энергия көліктерін зарядтау қадалары 5G базалық станцияларын салумен, аса жоғары вольтты электрмен жабдықтаумен, қалааралық жоғары жылдамдықты теміржолдармен және қалалық теміржол көлігімен қатар елдің жаңа инфрақұрылымының ауқымына енгізілді, ал зарядтау қадалары саласына арналған ережелер ұлттық деңгейден жергілікті деңгейге дейін шығарылды. Сериялық қолдау саясаты. Нәтижесінде, зарядтау қадаларының танымалдығы соңғы екі жылда айтарлықтай өсті.
Дегенмен, сала қарқынды дамып келе жатқанымен, қолданыстағы зарядтау қадаларының инфрақұрылымында орналасу, пайдалану және техникалық қызмет көрсету тұрғысынан әртүрлі дәрежеде проблемалар әлі де бар. Мысалы, орнатудың таралуы теңгерімсіз. Кейбір аумақтар қаныққан болуы мүмкін, бірақ кейбір аумақтарда шығу орындары аз. Сонымен қатар, зарядтау қадаларын жеке орнату да қоғамдық меншіктен және басқа да аспектілерден қарсылыққа ұшырайды. Бұл факторлар қолданыстағы зарядтау қадаларын нақты пайдалану тиімділігін барынша арттыруға кедергі келтірді және жаңа энергиямен жұмыс істейтін көлік иелерінің тәжірибесіне объективті түрде әсер етті. Сонымен қатар, тас жол қызмет көрсету аймақтарында зарядтау қадаларының жеткіліксіз ену деңгейі де жаңа энергия көліктерінің «алыс қашықтыққа саяхатына» әсер ететін айқын шектеуші факторға айналды. Бұл тиісті іс-қимыл жоспарында тас жол зарядтау қадаларын салуға нақты талаптар қойылған, бұл шынымен де өте мақсатты.
Сонымен қатар, зарядтау қадалары өнеркәсібінің жобалау және ғылыми-зерттеу, өндіріс жүйесі, сату және техникалық қызмет көрсету және т.б. сияқты бірнеше буындарды қамтитынын нақты түсіну қажет. Бұл орнатылғаннан кейін бір рет және мәңгілікке жасалады дегенді білдірмейді. Мысалы, «нашар аяқталу» және орнатқаннан кейін зарядтау қадаларының зақымдануы мезгіл-мезгіл байқалып келеді. Жалпы, зарядтау қадаларының қазіргі дамуы «құрылысқа баса назар аударумен, бірақ пайдаланудың аздығымен» сипатталады. Бұл өте маңызды мәселені қамтиды, яғни көптеген компаниялар осы көк мұхит нарығын басып алуға асығып жатқанда, тиісті салалық стандарттардың болмауы зарядтау қадалары өнеркәсібінің жалпы тиімділігін жақсартуға әкелді. Ұлттық Конгрестің кейбір өкілдері зарядтау станциялары мен зарядтау қадаларын салу және техникалық қызмет көрсету туралы ережелерді зарядтау станциялары мен зарядтау қадаларын салу және техникалық қызмет көрсетуді стандарттау үшін мүмкіндігінше тезірек тұжырымдау керек деп ұсынды. Сонымен қатар, зарядтау қадалары интерфейсінің стандарттары мен зарядтау стандарттарын жақсарту қажет.
Жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктер өнеркәсібі әлі де қарқынды даму кезеңінде болғандықтан және тұтынушылардың сұранысы үнемі артып келе жатқандықтан, зарядтау тіректер өнеркәсібін де үнемі жаңартып отыру қажет. Әдеттегі мәселе - бастапқы зарядтау тіректер негізінен «баяу зарядтау» үшін болды, бірақ жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің ену жылдамдығының тез артуымен қоғамның «жылдам зарядтауға» деген сұранысы артып келеді. Идеал жағдайда, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерді зарядтау отынмен жұмыс істейтін көліктерге жанармай құю сияқты ыңғайлы болуы керек. Осыған байланысты, бір жағынан, кәсіпорындар технологиялық зерттеулер мен әзірлемелерді жеделдетуге және «жылдам зарядталатын» зарядтау тіректерінің танымалдылығын арттыруға міндетті; екінші жағынан, уақытқа ілесу үшін электрмен жабдықтауды қолдау да қажет. Басқаша айтқанда, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерге қазіргі уақытта тез өсіп келе жатқан зарядтау сұранысына қарамастан, зарядтау тіректерін танымал ету процесінде біз жылдамдықты қамтамасыз етіп қана қоймай, сапаны да елемеуге тиіспіз. Әйтпесе, бұл тек нақты қызмет көрсету мүмкіндіктеріне ғана емес, сонымен қатар ресурстардың ысырап болуына да әкелуі мүмкін. Әсіресе, әртүрлі қолдаулар мен субсидиялардың болуына байланысты, спекуляция басым және спекуляция басым болатын ретсіз даму құбылысының алдын алу қажет. Шын мәнінде, көптеген салаларда бұдан сабақ алынды, және біз сақ болуымыз керек.
Зарядтау қадаларының инфрақұрылымды қолдау ретіндегі танымалдығы неғұрлым жоғары болса, жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінің дамуына соғұрлым қолайлы болады. Белгілі бір дәрежеде, зарядтау қадалары кең таралған кезде, бұл жаңа энергетикалық көлік иелерінің энергияны қайта зарядтау туралы алаңдаушылығын жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар бүкіл қоғамның жаңа энергия көліктеріне деген сенімін арттыруға көмектеседі, себебі бұл көбірек нәрсе әкеледі. Бұл «қауіпсіздік» сезімін тудырып, осылайша «жарнамалық» рөл атқара алады. Сондықтан көптеген жерлерде зарядтау қадаларының құрылысын тиісті түрде дамыту керектігі айқын көрсетілген. Қазіргі даму жоспары мен нақты даму қарқынына қарағанда, зарядтау қадалары өнеркәсібі шынымен де көктемді бастап келе жатқанын айту керек. Бірақ бұл үдерісте жылдамдық пен сапа арасындағы байланысты қалай түсінуге болатыны әлі де назар аударуға тұрарлық.
Сьюзи
«Сычуань жасыл ғылым және технология» ЖШС
0086 19302815938
Жарияланған уақыты: 19 желтоқсан 2023 ж.
