Егер электр көлігінің архитектурасы 800 В дейін жаңартылса, оның жоғары вольтты құрылғыларының стандарттары сәйкесінше көтеріледі және инвертор дәстүрлі IGBT құрылғыларынан SiC материалы MOSFET құрылғыларына ауыстырылады. Инвертордың өзіндік құны аккумулятор компоненттерінен кейін екінші орында. Егер сіз SiC-ке жаңартсаңыз, құны басқа деңгейге көтеріледі.
Бірақ OEM үшін кремний карбидін қолдану тек қуат құрылғыларының құнын ғана емес, сонымен қатар бүкіл көлік құралының құнының өзгеруін де қарастырады. Сондықтан, SiC әкелген шығындарды үнемдеу мен оның жоғары құны арасындағы теңгерімді табу маңызды.
SiC-ке келетін болсақ, оны бірінші болып сынап көрген адам Тесла болды.
2018 жылы Tesla IGBT модульдерін 3-модельде алғаш рет кремний карбидті модульдермен ауыстырды. Дәл осындай қуат деңгейінде кремний карбиді модульдерінің қаптамасының өлшемі кремний модульдеріне қарағанда айтарлықтай аз және коммутациялық шығындар 75% -ға азаяды. Сонымен қатар, егер түрлендірілсе, IGBT модульдерінің орнына SiC модульдерін пайдалану жүйенің тиімділігін шамамен 5% арттыруы мүмкін.
Шығын тұрғысынан алғанда, ауыстыру құны шамамен 1500 юаньға өсті. Дегенмен, көліктің тиімділігін арттыруға байланысты орнатылған аккумулятор сыйымдылығы азайып, батарея жағындағы шығындарды үнемдеді.
Бұл Tesla үшін үлкен құмар ойын деп санауға болады. Оның үлкен нарықтық көлемі шығындарды өтейді. Tesla сонымен қатар 400 В батареялық жүйелердің технологиясы мен нарығын басып алу үшін осы үлкен ставкаға сенді.
800 В тұрғысынан Porsche 2019 жылы толық электрлік Taycan спорттық көлігін 800 В жүйесімен жабдықтауда жетекші орынға шықты, бұл электр көліктерінің 800 В жоғары вольтты архитектурасы үшін қарулану жарысын бастады.
Porsche тұрғысынан шығындарды талдауда «орынсыз» нәрсе бар. Өйткені, ол сәнді автокөлік әсеріне назар аударады және брендтің премиумына назар аударады.
Бірақ технологияны дамыту және қолдану тұрғысынан бұл бүкіл денеге әсер ететін үлкен жоба. Мысалы, 800 В жоғары вольтты зарядтау кезінде аккумулятор жинағының кернеуі салыстырмалы түрде 800 В-қа дейін жоғарылауы керек, әйтпесе ол үлкен зарядтау тоғының әсерінен күйіп кетеді. Бұған қоса, ол тек зарядтау жүйесін ғана емес, сонымен қатар аккумулятор жүйесін, электр жетек жүйесін, жоғары вольтты керек-жарақтарды және көлік құралын іске қосуға, жүргізуге, кондиционерлеуге және т.б. әсер ететін сымдар жүйесін қамтиды.
Бұл туралы көбірек білгіңіз келсе, бізге хабарласыңыз.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Электрондық пошта:sale04@cngreenscience.com
Хабарлама уақыты: 19 наурыз 2024 ж
