Егер электромобиль архитектурасы 800 В-қа жаңартылса, оның жоғары вольтты құрылғыларының стандарттары сәйкесінше жоғарылайды, ал инвертор дәстүрлі IGBT құрылғыларынан SiC материалынан жасалған MOSFET құрылғыларына ауыстырылады. Инвертордың өзіндік құны батарея компоненттерінен кейінгі екінші орында. Егер сіз SiC-ге жаңартылса, құны тағы бір деңгейге көтеріледі.
Бірақ OEM өндірушілері үшін кремний карбидін қолдану тек қуат құрылғыларының құнын ғана емес, сонымен қатар бүкіл көлік құралының құнының өзгеруін де ескереді. Сондықтан SiC әкелетін шығындарды үнемдеу мен оның жоғары құны арасындағы тепе-теңдікті табу маңызды.
SiC-ке келетін болсақ, оны алғаш рет Tesla сынап көрді.
2018 жылы Tesla компаниясы 3-модельде алғаш рет IGBT модульдерін кремний карбиді модульдерімен ауыстырды. Сол қуат деңгейінде кремний карбиді модульдерінің қаптама өлшемі кремний модульдеріне қарағанда айтарлықтай аз, ал коммутация шығындары 75%-ға азаяды. Сонымен қатар, егер түрлендірілсе, IGBT модульдерінің орнына SiC модульдерін пайдалану жүйенің тиімділігін шамамен 5%-ға арттыра алады.
Шығын тұрғысынан алғанда, ауыстыру құны шамамен 1500 юаньға өсті. Дегенмен, көлік тиімділігінің артуына байланысты орнатылған аккумулятор сыйымдылығы азайып, аккумулятор шығындары үнемделді.
Мұны Tesla үшін үлкен құмар ойын деп санауға болады. Оның үлкен нарық көлемі шығындарды өтейді. Tesla сонымен қатар 400 В батарея жүйелерінің технологиясы мен нарығын басып алу үшін осы үлкен бәске сүйенді.
800 В кернеуіне келетін болсақ, Porsche 2019 жылы толығымен электрлік Taycan спорттық көлігін 800 В жүйесімен жабдықтауда көшбасшылықты қолға алып, электр көліктерінің 800 В жоғары вольтты архитектурасы үшін жарысты бастады.
Porsche тұрғысынан шығындарды талдауда «орынсыз» бір нәрсе бар. Өйткені, ол сәнді көлік әсеріне және брендтің премиумына бағытталған.
Бірақ технологияны әзірлеу және қолдану тұрғысынан бұл бүкіл денеге әсер ететін ірі жоба. Мысалы, 800 В жоғары вольтты зарядтау кезінде батарея блогының кернеуін салыстырмалы түрде 800 В дейін арттыру керек, әйтпесе ол үлкен зарядтау тогына байланысты жанып кетеді. Сонымен қатар, бұл тек зарядтау жүйесіне ғана емес, сонымен қатар батарея жүйесіне, электр жетегінің жүйесіне, жоғары вольтты керек-жарақтарға және сымдық жүйеге де қатысты, бұл көлікті іске қосуға, жүргізуге, кондиционерді пайдалануға және т.б. әсер етеді.
Бұл туралы көбірек білгіңіз келсе, бізбен хабарласудан тартынбаңыз.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Электрондық пошта:sale04@cngreenscience.com
Жарияланған уақыты: 19 наурыз 2024 ж.
